Revisão: Porsche 911 Carrera S
Desde que a Porsche criou o 911 há mais de 50 anos, foi um processo evolutivo, mais do que uma revolução. O modelo geralmente muda de forma minimamente e a maneira como gera sua energia vem de um 6 plano, horizontalmente oposto, pendurado sobre o eixo traseiro. Um layout que não deve funcionar, mas funciona. No modelo padrão Carrera, talvez você possa citar algumas mudanças importantes no carro desde a sua criação. Mais notavelmente sendo a troca do ar resfriado para a água no final dos anos 90, quando o 993 deu lugar ao 996. A mudança causou alvoroço com os 911 puristas, mas o resultado foi um dos modelos 911 mais populares de todos os tempos e muito mais. sistema eficiente de fornecimento de energia. Tendo possuído um 996, posso dizer honestamente que o carro era à prova de balas.
Como o 996 deu lugar ao 997 e depois ao 991 v1, poucas alterações foram feitas no motor, até agora. Para o 2017 991, a Porsche lançou todos os modelos Carrera com um motor turbo. Uma empresa primeiro. Normalmente, apenas os modelos com o emblema turbo designado na faixa 911 têm um motor turbo. No entanto, em um movimento que estamos vendo em todo o setor, os fabricantes estão diminuindo o tamanho e adicionando turbos para tornar seus carros mais eficientes em termos de energia, ao mesmo tempo em que geram mais potência e torque. Os turbos mataram a lenda?
Tive a oportunidade de experimentar o novo modelo. Um modelo Carrera S com tração traseira, com um motor de 3,0 litros reduzido, com 420 HP, 500 Nm de torque e equipado com uma caixa de câmbio PDK revisada de 7 velocidades. Do lado de fora, há relativamente poucas mudanças em relação ao 991 anterior e ao novo 991. Como a maioria das facelifts de Carrera, a menos que você realmente saiba o que procurar, pode ser difícil de ver. Para citar alguns, se o escapamento esportivo estiver instalado, ele agora possui dois tubos montados no meio, um pouco semelhantes ao GT3.
Além disso, para obter ar para esses turbos gêmeos, o ar flui através das aberturas acima do motor e pequenas aberturas que podem ser encontradas perto dos separadores na parte traseira das rodas traseiras. Por dentro, agora está disponível um volante semelhante ao 918 e uma interface multimídia revisada com o Apple Play.
A partir do momento em que você entra no suntuoso cockpit, você começa imediatamente a reconhecer por que esse carro esportivo é tão útil. É confortável, possui todos os gadgets mais recentes, mas permanece muito focado no motorista. Mesmo com a qualidade interior aprimorada ao longo dos anos, você sempre sabe que está no 911. Parece sempre familiar. Aqueles 5 mostradores com o medidor de rpm grande montado centralmente, chamando você de que este carro significa negócios.
Na moda histórica de partida de Le Mans, a ignição ainda está no lado oposto do volante da alavanca de câmbio. Quando eu insiro a chave em forma de carro e viro, o familiar som de seis buzinas ganha vida. Instantaneamente meu coração começa a acelerar. Nós nos afastamos, começo a folhear as configurações do motorista no volante, até chegar ao esporte e depois ao sport +. De repente, o escapamento fica mais alto, a suspensão mais afiada, as marchas mais rápidas. Sim, acho que sim.
Há uma brecha no trânsito, eu bato em algumas marchas, o escapamento crepitando e estalando a cada mudança de marchas. É hora de ir. Whoosh! Sou instantaneamente empurrada para trás no meu lugar. Primeira marcha, segunda marcha, cada mudança vem com corridas como precisão de milissegundos. O motor acelerando para pouco mais de 7k e o spoiler traseiro montado subindo pouco antes de eu atingir a terceira marcha. Turbo lag é inexistente e a resposta é fácil. Na Porsche, o 0-100 km / h tem um tempo de 3.9 segundos da Porsche; no entanto, eles tendem a indicar tempos mais lentos do que o carro pode realmente fazer. Eu não ficaria surpreso se este modelo pudesse atingir 100 km / h em 3,6 ou 3,7 segundos. Definitivamente parecia.
Eu chego a uma longa curva. A direção eletrônica, que foi tão criticada no 991 v1, agora parece que eu realmente não sabia dizer que não era hidráulico. Em questão de segundos, estamos de volta ao trânsito e eu tenho a oportunidade de experimentar os enormes rotores equipados para o Pirelli 305 traseiro e 245 dianteiro. O poder de parada é imenso. Não importa quanto maior o 911 fica, ele ainda fica leve quando precisa, enquanto é extremamente plantado em velocidade.
Tenho poucas reclamações sobre este carro, sinto falta do motor de aspiração mais alta de rotação natural. O escape esportivo ajuda e o novo carro é definitivamente mais rápido e eficiente, mas pode ter perdido um pouco de sua alma. Tenho certeza de que, à medida que nos acostumamos, os turbos não serão mais questionados, um pouco como a direção hidráulica não parece mais um problema. Além disso, os assentos traseiros, embora ainda utilizáveis, realmente não mudaram muito desde a primeira vez que entrei no 911, que era um 911 SC do início dos anos 80. Fora isso, este carro será difícil de vencer por qualquer um de seus concorrentes mais próximos. Merece 5 estrelas. A Porsche conseguiu manter a maioria dos traços de personalidade do 911, mantendo-se alinhada com a tendência do setor imposta pelo governo. Será interessante ver como o novo V8 R8 da Audi e da próxima geração da Aston Martin Vantage se compara ao benchmark alemão.
Especificações:
Motor 3.0 litros twin-turbo horizontalmente opostos seis
Poder de cavalo 420 @ 6.500 rpm
Torque 500 Nm @ 1.700rpm
0-100 km / h 3,9 (oficial)
Velocidade máxima 307 km / h
Este artigo foi publicado pela primeira vez no Palace.
