Projetos de iates de luxo: Sanlorenzo adiciona atualizações aos projetos de iates atuais para funcionalidade

A Sanlorenzo decidiu atualizar toda a sua frota de cascos de aplainamento de fibra de vidro e começou com seus dois iates "compactos", o SL78 e o SL 86. O primeiro SL78 já foi vendido a um comprador em Hong Kong.

As inovações e otimizações introduzidas serão aplicadas em toda a linha, à medida que os designers Officina Italiana Design cumprem sua tarefa de transportar essa linha no futuro. Em particular, foi prestada atenção ao desenvolvimento do arco, de dois protetores solares inclinados (espaço notoriamente desperdiçado em muitos iates a motor) a um espaço adequado que qualquer pessoa possa usar. Possui sofás, uma mesa, algumas almofadas para banhos de sol e um capuz dobrável. Finalmente, uma volta para a funcionalidade, e não para a forma.

Os fundamentos da Sanlorenzo são preservados: os interiores são feitos sob medida e ao gosto do proprietário e são de alta qualidade, elegantes e refletem as linhas equilibradas do iate como um todo.

Do flybridge para baixo, há muito espaço para os 8 passageiros. O flybridge possui um bimini com capota rígida que cobre a área de jantar e a posição do leme superior, enquanto a metade restante, na popa, tem espaço para 3 ou 4 espreguiçadeiras.

O acesso, de maneira exclusiva, é de dentro da área de refeições do meio do salão, e o fundo do corredor fica do lado de fora da porta da cozinha. Os clientes no andar de cima têm a garantia de comida quente, assim como os clientes abaixo. Ambas as áreas de jantar e um terço no cockpit acomodam confortavelmente 8 pessoas, para que faça chuva ou faça sol, ou algo entre elas.

Os 8 pés de comprimento extra do antigo barco de entrada, o SL72, se traduz em um espaço um pouco mais à medida que a viga aumenta um pouco também. O salão, à frente do cockpit substancial, é acessado através de portas traseiras dobráveis ​​e começa com o lounge, depois a área de jantar e o acesso ao flybridge. A iluminação é aprimorada pelo uso de balastros cortantes para permitir que mais luz chegue às janelas. A frente disso está a cozinha, que pode ser aberta ou fechada e, em seguida, a posição interna do leme, centralizada. A porta disso é o acesso às cabines da tripulação. O acesso dos passageiros às cabines fica abaixo do corredor de acesso ao flybridge.

O design da cabine principal tem duas opções: cabine de largura total, incluindo um banheiro privativo ou cabine de largura total, além de um banheiro privativo ao lado. A cama grande move-se de descentralizada para centralizada na versão maior, mas a maior parte do espaço extra é destinada aos armários.

A versão maior da cabine principal é obtida com a eliminação da cabine dupla da porta. O gêmeo de estibordo e o duplo duplo são ambos de banho nas duas versões. Há um beliche de tripulação na proa do porto com a própria cabeça.

Logo atrás da cabine principal, fica a casa das máquinas e seus dois motores diesel MTU de 1.523hp e a popa de tudo é a garagem; portanto, a proposta fica abaixo da cabine do piloto e não na popa do flybridge, como é comum nesta classe. No geral, Sanlorenzo adicionou muito mais espaço útil para um aumento muito pequeno no tamanho. O primeiro barco já está pronto na Ásia e mais três estão em estoque no estaleiro de Ameglia.

Para mais informações: www.sanlorenzoyacht.com / www.simpsonmarine.com

Este artigo foi publicado pela primeira vez na edição 36 do Yacht Style.