Lagoon Seventy 7 Catamaran do Beneteau Group estreou em Hong Kong em maio

Relatamos na edição 36 do Yacht Style que um dos primeiros Lagoon Seventy 7s foi vendido a um iate nas Filipinas e aparentemente há muito interesse em outras partes da Ásia. Este navio será oficialmente lançado em Hong Kong em maio e continuará através do Mar da China Meridional.

Confira o vídeo on-line do estaleiro do navio. "Você já desejou poder visitar todos os cantos dos setenta e sete", eles perguntam. “Embarque na nova capitânia Lagoon sem sair da tela, graças ao nosso tour de setenta e sete 360 ​​graus. Da suíte do proprietário, que fica pendente da água, graças à sua praia particular, ao seu salão elegante e confortável, com vista panorâmica do mar, este iate é uma lenda em construção. 23 metros de requinte, elegância e prestígio reinventados ”.

Lagoon há muito tempo tem um alcance padrão de 38 a 52 pés. Os modelos são conhecidos como 380, 39, 400, 42, 450S, 450F, 52S e 52F. Acima disso, estão os 560 e 620, e agora os novos Setenta 7 reivindicando o primeiro lugar na hierarquia. Também há Lagoon Motor Yachts, lagoas personalizadas e muitos modelos de produção anteriores em marinas em todo o mundo.

Para os iatistas ainda presos na era antiga da vela monocasco, eles têm o seguinte a dizer: “Muitos de nossos clientes mudaram de um barco monocasco, enquanto o contrário raramente é o caso.

“É verdade que, uma vez que um amante de iate de cruzeiro tenha provado o incomparável conforto, espaço, ergonomia, segurança e simplicidade - de viver e manobrar, por exemplo - a bordo de um catamarã, não há muitos que voltariam a velejar em um monocasco. para a quantidade de salto ao navegar de perto.

“Então, o catamarã certamente tem algumas qualidades a seu favor, e achamos que os próprios proprietários são as melhores pessoas para falar sobre isso, pois, a cada nova viagem, são os que experimentam a diferença”.

Para os amantes de passeios de barco, antes de continuar nossa turnê pictórica dos Setenta 7, devemos observar que a Lagoon foi fundada em 1984 como uma subsidiária da Jeanneau Technologies Avancées (JTA), o "departamento de corrida" de Jeanneau. A JTA ganhou a reputação de produzir barcos de regata offshore de casco simples e múltiplo (Pierre 1er, série Fleury Michon etc.) que conquistaram uma série inigualável de vitórias. Lagoon também se envolveu em projetos mais incomuns, como a construção de trimarãs para o filme Waterworld.

A Lagoon agora faz parte da CNB, uma divisão do Grupo Beneteau, líder mundial na construção de embarcações de recreio. A CNB oferece uma gama completa e bem estruturada de catamarãs de cruzeiro projetados pelos arquitetos navais Marc Van Peteghem e Vincent Lauriot Prévost (VPLP), que alcançaram um recorde incomparável de vitórias em eventos com cascos múltiplos. Um de seus projetos mais recentes foi o famoso trimarã Oracle, vencedor da Copa América de 2010.

Uma série de catamarãs de primeira geração foi construída entre 1987 e 1996, os modelos Lagoon 55, 47, 57 e 67, e estes foram projetados para cruzeiros offshore sob propriedade privada. Os modelos Lagoon 37 e 42 foram projetados para fretamento. Os principais pontos fortes da marca Lagoon são seus princípios orientadores: bom design, construção de alta qualidade e desempenho acima da média.

Então, em 1996, vimos a chegada de uma nova geração de barcos Lagoon que rapidamente deixaram sua marca, graças a layouts com economia de espaço, maior conforto e atenção ao feedback dos clientes.

Desde 2003, a Lagoon é líder mundial na construção de catamarãs de cruzeiro. Eles têm uma gama completa e inovadora de barcos e o apoio de uma rede de distribuição abrangente. De fato, a Lagoon possui mais de 80 distribuidores em todo o mundo, especialistas em catamarã apaixonados.

Depois de 2010, quando o Oracle da VPLP venceu a America's Cup, o Nauta Design (outro grande nome na arquitetura naval) vem trabalhando com a Lagoon para projetar o interior de novos modelos. Em 2013, as novas Lagoon 39 e 52 sinalizaram uma grande mudança na arquitetura do catamarã de cruzeiro: suas plataformas com o mastro se moveram no meio do navio, decorrentes diretamente da experiência dos arquitetos navais da VPLP em grandes multicascos de corrida, provocaram uma mudança substancial e benéfica em relação aos parâmetros convencionais de um catamarã de cruzeiro. Em 2014, o retorno da Lagoon à construção de iates a motor atraiu muita atenção, com a chegada dos excelentes 630 MY e 40 40 MY.

Então, em 2016, o estaleiro lançou o 42, que foi um grande sucesso para os clientes em virtude da combinação de desempenho e conforto proporcionada por este rodapé de 42 pés. No mesmo ano, a Lagoon lançou sua nova linha: Setenta. Esta nova gama topo de gama vê o nascimento do catamarã, o Seventy 7 e a sua versão a motor, o Seventy 8.

As lagoas são construídas em dois locais na França e, sendo parte da CNB, uma divisão do Grupo Beneteau, a empresa tem acesso a capacidade industrial, instalações de P&D, atividades comerciais, recursos humanos e uma estrutura financeira confiável.

A técnica de moldagem por infusão permite ao estaleiro não apenas otimizar a proporção de resina na fibra de vidro, comparável à técnica pré-impregnada, mas também melhorar as propriedades de ligação do compósito.

O isolamento de cada quadrado de balsa por laços mecânicos entre as peles interna e externa melhora a qualidade e a confiabilidade da estrutura e economiza peso também. O uso sistemático de uma resina anti-osmótica de alta qualidade garante durabilidade a todos os catamarãs da Lagoa, afirmam os fabricantes.

A flutuabilidade é uma garantia de segurança. Todos os catamarãs da Lagoa cumprem as normas CE que regem a impossibilidade de afundamento de embarcações com cascos múltiplos. Os compartimentos dianteiro e traseiro de cada casco são separados das acomodações da embarcação por anteparas estanques. A densidade dos materiais utilizados e a ausência de lastro aumentam a flutuabilidade. Mesmo após uma colisão, uma lagoa ainda poderá navegar.

Os móveis e acessórios internos são projetados por engenheiros que trabalham no escritório de design da Lagoa. O software CAD avançado permite que artesãos qualificados avaliem novos recursos de design em tempo real. Assim, cada item de equipamento e cada peça de mobiliário é facilmente instalado porque as restrições relacionadas à arquitetura complexa do barco foram resolvidas no estágio de design. No interesse do desenvolvimento sustentável, todas as divisórias e painéis de móveis nos catamarãs da Lagoa são feitos com madeira reconstituída Alpi.

Apelidado de “Gentle Giant” por entusiastas de multicascos que praticamente bloquearam o barco em Cannes, um dos primeiros revisores a receber uma prova de teste foi Philippe Echelle, da revista líder Multihulls World. Seu relatório longo e muito detalhado divulgado em fevereiro diz em parte: “Nosso barco era a versão do proprietário de três cabines, com três cabeças separadas. Seu tamanho permite que ele tenha um flybridge real, sem afetar muito as linhas reais. O flybridge abriga duas grandes estações de leme, com todos os instrumentos necessários e ótimo posicionamento dos controles do motor e do propulsor de proa. A vista panorâmica do convés e do mastro é excelente.

“Os móveis de bom gosto aqui davam uma atmosfera quase nômade, com estofados leves e confortáveis, perfeitos para o uso. Uma refeição para 10 pessoas poderia ser facilmente montada no salão do convés, com uma mesa adicional servindo bebidas ou para as crianças se sentarem. “Uma suíte de hóspedes a estibordo é acessada através de uma escada privada na entrada do salão. Carpete espessa, banheiro atraente, escrivaninha de canto pequena e iluminação elétrica natural e indireta que cria uma atmosfera offwhiteblogsa, mas não chamativa.

“A cabine de frente para o porto oferece exatamente o mesmo, exceto que a cama é orientada para as naves. Uma grande porta pivotante na parte superior se abre para se tornar uma varanda, cercada por fios de guarda em suportes de carbono, criando uma incrível área de relaxamento. Essa ideia original realmente se afasta da norma ”.

O arquiteto naval Marc Van Peteghem comenta: “O design dos Setenta 7 teve que definir claramente o barco na categoria de iate, por fazer parte da família Lagoon, centrada na vida a bordo, mantendo performances que permitem dias de 320 quilômetros.

“Era importante manter os valores da Lagoa - familiar, agradável, acolhedor. Mas, acima de tudo, não ser ostensivo. Os primeiros comentários que recebemos dos proprietários que visitavam o barco em Cannes indicaram que juntos nós - o estaleiro, Nauta e nós mesmos - conseguimos criar esse equilíbrio. Se eu tivesse que escolher duas palavras para descrever o Lagoon Seventy 7, elas seriam gentis gigantes ”. A frase foi cunhada e ficou presa.

O design exterior foi de Patrick Le Quément e o interior de Nauta. O navio transporta uma vela grande de 193 m², uma genoa de enrolamento de 130 m² e uma vela de enrolamento de 81 m², além de um spinnaker assimétrico de 500 m².

Dois motores de 180 ou 230 HP com suportes acionados por eixo são as opções. O preço do modelo testado por Philippe, com literalmente todas as opções, como ar-condicionado, dois geradores, duas fabricantes de água, bote, centro de mídia, pacote de navegação Brookes, conectividade à Internet 4G sem fio, câmeras de ré, velas DFI, spinnaker e assim por diante era de 4.340.147 euros, excluindo impostos.

Esta história foi publicada pela primeira vez no Yacht Style 37.