Vendas de catamarã aumentam na Ásia: revisão do Sail vs Power

O aumento das vendas de catamarã, particularmente os catamarãs à vela, superou as vendas de catamarã a motor no setor de iates. Alguns especialistas consideram o assunto.

Lagoa Setenta 7 Vela

Lagoa é um maestro reconhecido do gato à vela. No centro da onda que viu a França se tornar rapidamente o principal número 1 de embarcações com cascos múltiplos, o estaleiro lançou seu primeiro navio há 35 anos e atualmente possui 11 modelos de gatos à vela em oferta. Mas, recentemente, lançou seu primeiro gato de potência, o Lagoon 630 MY, seguido pelos catamarãs à vela Lagoon - SEVENTY 7 e Lagoon SEVENTY 8, revisados ​​nas duas últimas edições do YACHT STYLE. Um é um gato à vela, o outro um gato poderoso. Isso, por si só, reconhece que, após décadas de nada além de gatos à vela, houve uma mudança distinta no mercado em relação aos gatos de potência, de modo algum ofuscando os marinheiros, mas ainda assim uma tendência significativa. Uma porta-voz da Lagoon ressalta que obviamente os gatos à vela podem ser usados ​​como cruzadores de longa distância altamente econômicos, e isso tem sustentado sua popularidade inquestionável. Utilizando principalmente energia eólica, eles também são ecologicamente corretos e, portanto, marcam duas caixas principais que atraem os velejadores modernos. Embora exijam uma verdadeira paixão pela vela, existem muitas pessoas por aí: a necessidade de mais habilidades de navegação e conhecimento do mar para sair na água é compensada quando o motor possivelmente mais barulhento e vibratório é desligado. Aqueles a bordo tornam-se “unos” com o vento, que é um argumento antigo entre os proprietários de veleiros ou de monocasco. Swish swish, e a tendência do mar. Pode induzir um estado quase transcendental. Lagoon descobriu que as famílias estão interessadas em ambas as opções, mas os tipos de negócios se aproximam dos gatos poderosos. Esses últimos modelos estão associados a um pouco mais de luxo e conforto, e não exigem a elevação e a manutenção das velas.

Aquila 44

Gatos poderosos são menos dependentes do clima predominante, até certo ponto, mas ainda assim, no caso de Lagoon, esse é um mercado muito menor. Gatos à vela continuam a dominar o poleiro. Sunreef, o grande construtor polonês que ampliou sua gama de modelos para os reinos dos super iates com vários cascos, tem uma história semelhante à Lagoon. Agora, eles oferecem modelos de gatos Sunreef 60-70-80, mas o restante são gatos à vela. Esses navios imaculados também estão vendendo em toda a Ásia e podem ser encontrados na maioria dos portos, refletindo o recente aumento de multicascos em ambas as categorias. Se não for possível ver os modelos localmente, o próximo grande show de barco em que as últimas ofertas aparecerão é o Festival de Iates de Cannes, de 11 a 16 de setembro. Os gatos Aquila, fabricados na China, são um pouco diferentes das grandes marcas, pois se propõem a ser gatos poderosos, o que, segundo o diretor comercial da Ásia, Yvan Eymieu, é uma grande vantagem.

"Não tentamos converter um gato à vela em um gato poderoso", observa ele. “Nossos Aquilas iniciais de 36, 44 e 48 pés foram projetados como gatos poderosos desde o início, e combinam elementos importantes como qualidade, conforto, confiabilidade e desempenho equilibrado. “O Aquila 36 e o ​​mais recente 30 são provavelmente os maiores avanços, criando um produto que não é oferecido por nenhuma outra marca no mundo hoje”. O presidente da Aquila, Lex Raas, iniciou os gatos Leopard em 1995 e os vendeu em frotas fretadas como CEO da The Moorings and Sunsail, antes de passar à produção de Aquilas na Sino Eagle em Hangzhou, perto de Xangai. Desde então, o Leopard concluiu o Hull nº 100 de seu altamente popular Leopard 51 Power Cat, e o gerente de vendas asiático Kit Chotihamaporn diz que 11 já foram entregues a proprietários do sudeste asiático. Eles são construídos em Robertson e Caine, projetados por Simonis Voogd, a estabilidade começa a palestra e a excelente eficiência de combustível. Um executivo muito experiente que estudou o mercado de velas contra gatos de potência é Mark Elkington, diretor administrativo da Ásia e da Multihull Solutions, sediada na Austrália.

Sunreef 70 Potência

Ele está associado há muito tempo à Fountaine Pajot, mas se ramificou para incluir outras marcas em seu portfólio e está lançando no ano que vem a linha Iliad de gatos elétricos cuidadosamente controlados, fabricados na China. “Muitos de nossos compradores de gatos para gatos são provenientes de nossa clientela de gatos à vela”, diz ele. “Eles estão chegando àquela idade em que um copo de vermelho e uma chave para virar batem puxando cordas e lençóis para chegar a um destino. Dito isto, o mercado de gatos à vela ainda está crescendo enormemente.

“Escolher um multicasco de produção de qualquer tipo para se adequar ao seu estilo de vida náutico pode ser um processo difícil. É uma série de compromissos, e aceitar algumas áreas de design e layout no barco que podem não ser ideais, desde que os recursos mais importantes para o seu projeto de barco e estilo de vida flutuando estejam todos lá. Depois, há vela versus poder. “Vejo regularmente compradores que compram um multicasco que está tão longe do resumo do projeto inicial, tentados por uma entrega rápida, um preço barato ou um acordo oferecido pelo fornecedor, uma marca de motor ou até uma escada que eles gostam no flybridge. Mas eles sacrificam tudo o que disseram ser importante no início do processo de compra.

“Por exemplo, tive um comprador no final do ano passado que queria um casco projetado especificamente para um catamarã a motor, não um casco de catamarã à vela convertido ou um casco com pouca pesquisa e desenvolvimento.“O barco tinha que ser comprovado em alto mar, um barco seco e confortável a 15 a 17 nós em uma rota marítima média, longo alcance, flutuação positiva e capacidade de transportar cargas razoáveis ​​para passagens prolongadas, tanto na costa quanto na ilha.

“Ele acabou sendo persuadido por um fornecedor a comprar um catamarã à vela que não possuía nenhuma das características importantes para ele na consulta inicial. O prazer de receber esse "grande negócio" passará rapidamente quando ele perceber que assumiu todos os compromissos errados.

Sunreef 102

“Então, quais são as diferenças de estilo de vida e características entre um veleiro bem projetado e um multicasco de potência? Em primeiro lugar, ambos oferecem muitos dos mesmos benefícios. “Estabilidade na âncora e em andamento sem estabilizadores dispendiosos, áreas de estar internas e externas muito grandes em comparação com monocasco de tamanho semelhante, privacidade excepcional para o proprietário, pois as acomodações para dormir são separadas em um casco dedicado, boa economia de combustível, raso raso e muito acima valores médios de revenda.
“Então, tudo se resume a como você gosta de andar de barco, para tomar a decisão entre vela e força. Todos nós abordamos o esporte de barco com o estilo de vida em mente e seu histórico de esporte de barco desempenhará um grande papel em sua escolha. Mas, como eu disse anteriormente, a escolha certa deriva de uma lista de compromissos que você não pode viver sem. "Geralmente, os compradores de multicascos motorizados não querem lidar com as velas e toda a atividade associada à elevação, recife, corte etc., e geralmente desejam viajar entre locais a uma velocidade que um catamarã à vela não conseguirá. “Eles geralmente são velejadores mais experientes, que já tiveram vários barcos anteriores e sabem o que desejam em um novo design, embora eu também tenha visto algumas experiências interessantes que são quase impossíveis de revender.

“Vimos muitos clientes de gatos de potência que possuíam barcos à vela mono e multicascos. A mudança para o poder parece ser pelos mesmos motivos, como não ser tão ágil como em seus anos mais jovens para lidar com as velas e toda a atividade que acompanha o esporte. “Eles se sentem mais seguros em não ter que estar no convés para gerenciar as condições climáticas em condições de navegar e geralmente preferem apenas apertar uma tecla de uma estação de leme protegida para qualquer clima. “Alguns simplesmente querem viajar para suas ancoragens favoritas e perdem menos tempo chegando lá, e alguns dizem que têm um problema de altura da ponte para navegar depois de se mudar para uma nova casa, de modo que o catamarã elétrico“ altura do ar ”permite passagens menos afetadas pelas marés .

“Os compradores de veleiros de veleiro geralmente são marinheiros por natureza e desfrutam do estilo de vida tranquilo que a vela oferece durante o andamento. Eles também gostam da atividade de vela e dos desafios que o esporte oferece. "Para aqueles que experimentaram velejar com um gato de vela bem projetado em uma passagem de amplo alcance, com o vento soprando cerca de 90 graus para ambos os lados dos barcos, isso pode proporcionar alguns dos dias mais memoráveis ​​na água. “E se o vento estiver livre assim, há muito pouco custo de combustível, além de acionar um motor ou gerador ocasionalmente para carregar as baterias. Um catamarã de vela de produção padrão é muito capaz de navegar ao redor do mundo usando energia eólica, enquanto um catamarã de 50 pés LOA, por exemplo, não carrega o combustível necessário para fazer passagens oceânicas isoladas por tanto tempo.

Leopard 51

“A vela, no entanto, vem com sua própria lista de compromissos. Você não pode navegar diretamente contra o vento e, às vezes, não tem escolha se precisar ancorar e o vento se voltar contra você. “A escolha é soltar as velas e o motor, ou virar - navegar cerca de 45 graus em ambos os lados da direção do vento - para que uma passagem para o barlavento possa ser lenta às vezes e desconfortável se o mar se elevar acima de dois metros. “Além disso, um multicasco de cruzeiro bem projetado terá uma média de 7-8 nós em condições gerais de vento comercial (12-18 nós). Alguns projetos viajam mais rápido, mas geralmente são o mar e o vento que determinam sua velocidade, não o desempenho do seu multicasco de vela. “Em resumo, eu vi a maior mudança nos projetos de multicascos nos últimos anos, após mais de 20 anos de trabalho na indústria náutica.

“Os motivos são lógicos e é muito gratificante ver nossas empresas com pedidos de multicascas futuras superiores a 40 novas construções, em comparação com esse período de três anos atrás. “E embora esses barcos com vários cascos possam não ter a aparência de alguns de nossos primos mais monocromáticos mais sexy, os principais estaleiros e designers de vários cascos estão fechando a lacuna e melhorando o tempo todo.

Fountaine Pajot Saona 47

“Poder ou velejar? É tudo sobre a distância que você deseja percorrer isoladamente e o que deseja alcançar da vida à tona. Ambos oferecem que o outro não pode. Em um mundo perfeito, eu teria um de cada, e um bote de vela muito bom, pendurado nos turcos ”. Há outros aspectos que o espaço exige que aguardem uma questão futura, como o aficionado de longa data por gatos Anton Marden, recentemente mudando para um trimarã de super iate chamado Adastra, construído por McConaghy em Zhuhai e recentemente no Caribe pelo Pacífico. sob seu próprio poder.

E Karl Kwok, agora com 70 anos, participando do Rolex CSR em um trimarã MOD 70. Ele explicou: "Sou marinheiro monocasco desde 1975, então essa foi realmente uma experiência totalmente nova. Tudo o que posso dizer é que não é tão confortável quanto um monocasco, mas é super rápido. Marcamos 37 nós. Nessa velocidade, você é como uma lancha com a mesma quantidade de tremores e estrondos.À medida que envelheço, acho que essa é a única maneira de economizar um tempo precioso nas corridas. Você pode fazer offshores em menos tempo ”.