Iate constrói na Ásia ou na Austrália agora em voga como Sam Sorgiovanni discute

Como principal designer internacional de super-iate da Ásia-Pacífico, Sam Sorgiovanni passa tempo com ESTILO DE IATE revista para discutir suas idéias sobre a criação do coelho branco G de 84m de Cingapura, que reduz o rolo para alcançar o conforto ideal.

Sam Sorgiovanni

Apesar da agenda lotada de Sam Sorgiovanni, ele escreve: Tendo estabelecido meu estúdio em
Há 20 anos, Fremantle, depois de 12 anos de carreira como designer e, em seguida, designer-chefe na Oceanfast, na Austrália Ocidental, sob a direção de meu mentor, Jon Bannenberg, comecei com o design de interiores do Excellence II no quintal Royal Van Lent da Feadship no Países Baixos. Seguiram contratos para alguns projetos incríveis, incluindo o polvo de 123m com Jonathan Quinn Barnett, com sede em Seattle, e o norueguês Espen Øino. Em seguida, veio o design completo do 68m Aussie Rules, e vários outros navios com tamanhos entre 30 e 50m.

Tivemos um período muito movimentado nos últimos anos, com lançamentos significativos, incluindo o Hey Jude, de 44m, o último iate a motor construído pela Alloy Yachts de Auckland, Nova Zelândia, antes de fecharem suas portas. Os proprietários nos confiaram para produzir o design do iate, os layouts do convés e o estilo exterior antes que a Redman Whiteley Dixon se envolvesse no design de interiores. Foi maravilhoso trabalhar para esses clientes novamente e fazer o projeto com a RWD. Esperamos que não seja a última colaboração com essa equipe. Também estávamos orgulhosos do nosso primeiro projeto construído por Alia na Turquia, que foi o Ruya multi-premiado. Ela também foi um grande sucesso e um crédito para a equipe que envolve David McQueen como representante do proprietário e Perry Van Oossanen como arquiteto naval. O iate a 40m foi construído para atender à classificação sub-500 GT, mas tinha uma sensação tremenda e equilíbrio de espaço e funcionalidade. Nossos lançamentos mais recentes são os 88m Barbara e 110m Jubileu, ambos construídos em Oceanco, na Holanda, e, juntamente com 74m Anastasia e 88m Nirvana, compõem quatro iates construídos em Oceanco nos últimos 10 anos. Anastasia foi a peça central do Singapore Yacht Show há dois anos.

Anastasia da Oceanco por Sorgiovanni esteve no Singapore Yacht Show em abril de 2018

Esses iates representam filosofias muito diferentes em sua abordagem de design. O interior do Jubileu é rico e muito distinto, com uma mistura única de motivos asiáticos e do Oriente Médio, juntamente com sofisticado art déco. No extremo oposto do espectro está Barbara, que é, em muitos aspectos, semelhante a Anastasia e Nirvana. Eles têm interiores descontraídos e aconchegantes, projetados para serem práticos e ultra confortáveis ​​para proprietários e convidados. O Jubileu está atualmente à venda e preparamos uma série de esquemas alternativos para que seus novos proprietários personalizem o iate. Isso é muito comum. Quando um iate é comprado, geralmente nos comprometemos a ajustar o design de interiores e, muitas vezes, a funcionalidade externa. Atualmente, estamos dando os retoques finais no White Rabbit G, construído pela Echo Yachts no oeste da Austrália. Isto é para um cliente anterior com sede em Cingapura. Na verdade, quatro dos nossos últimos cinco contratos foram para ex-clientes. É muito gratificante ter esses projetos repetidos, porque a confiança e o respeito, provenientes de uma melhor compreensão das necessidades exatas dos clientes, se acumulam ao longo dos anos da associação. Coelho branco G não é diferente. Aos 84 anos, ela é uma versão em escala da embarcação atual dos clientes da qual a família gosta tanto. Assim como seu irmão menor, White Rabbit G é um trimarã. Ela agora tem a honra de ser o maior iate a motor trimarã do mundo e também o maior iate a motor em alumínio do mundo, além de ser o maior já construído na Austrália. Sua forma única de casco, o trabalho dos One2Three Navel Architects com sede em Sydney e seu uso de propulsão diesel-elétrica, farão dela um dos iates mais eficientes do seu tamanho no mundo. Com um feixe de mais de 20m, ela desafia seu volume abaixo de 3000 GT, fornecendo conveses volumosos principais e superiores, e é capaz de acomodar duas suítes master, três suítes VIP e cinco cabines de convidados, juntamente com um conjunto completo de tripulação.

O espetacular Jubileu de Sorgiovanni, uma peça central do Monaco Yacht Show no ano passado

Não há dúvida de que, uma vez que o White Rabbit G seja visto e realmente apreciado, particularmente seu design inovador, combinando eficiência, espaço, estabilidade e praticidade, tenho certeza de que veremos muitos outros clientes seguindo o exemplo. Atualmente, estamos trabalhando com clientes e desenvolvemos projetos de trimarã em 70m, 80m, 90m, 110m e 120m. Estou confiante de que começaremos a trabalhar em um novo trimarã em breve, pois temos vários clientes aguardando testes marítimos bem-sucedidos do White Rabbit G nos próximos meses. Grande parte desse interesse vem de clientes em mercados estabelecidos, como o Oriente Médio, onde a velocidade e o volume interno são tão importantes. A eficiência da forma do casco também permite velocidades de mais de 40 nós com eficiência significativamente superior a um monocasco. O outro interesse é da região asiática, onde a eficiência, o conforto e a estabilidade do iate são mais importantes. Como o One2Three explicaria melhor, diferentemente de outros multicascos, o trimarã é efetivamente um monocasco estabilizado com estabilizadores, permitindo que o arquiteto naval reduza o rolo para obter o melhor conforto.

Projeto bem sucedido de três cascos do coelho branco G

Isso é feito ajustando o deslocamento do casco lateral durante os estágios iniciais do projeto e, em seguida, criando mais estabilidade, incorporando quatro películas estabilizadoras de asa grandes que abrangem os cascos médio e lateral para frente e para trás, fornecendo resistência adicional ao rolo passivo e ativo. Além dos clientes trimarãs, assinamos recentemente contratos para uma série de embarcações de 70 m de monocasco e temos projetos de 106 e 168 milhões atualmente em desenvolvimento inicial, que esperamos entrar em contrato de construção nos próximos meses. Estou muito empolgado com o futuro próximo e previsível.
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