Figaro Beneteau 3 folhas e voa pela Ásia: revisão exclusiva

O Figaro 3 de Beneteau já é um divisor de águas, como a primeira produção do mundo frustrando o monocasco de um projeto. Chegou com grandes expectativas, já que esta edição mais recente segue os dois modelos Figaro de enorme sucesso que desde 1992 não apenas dominaram sua categoria, mas também navegaram mais quilômetros do que qualquer outro iate da Vendee Globe.

O Figaro Beneteau 3 é a primeira produção mundial de monocilíndrico; Fotos da vela: Simpson Marine

Então, quando o primeiro Figaro 3 na Ásia assobiou através de Hong Kong a caminho de Taiwan, fiquei bastante empolgado em dar uma olhada rápida nela antes que ela partisse para sua nova casa.

Em primeiro lugar, ela é uma embarcação incrível, parece fantástica e lida incrivelmente bem. Ela construiu um estaleiro personalizado na França por uma divisão de corrida separada, criada no Grupo Beneteau para supervisionar o lançamento desta iteração icônica e trabalhar em futuros projetos de corrida.

A terceira versão sucede ao incrivelmente bem-sucedido Figaro 2, que por cerca de 15 anos ajudou a lançar as carreiras dos skippers mais competitivos do mundo, com uma mão, a maioria deles franceses. Entre eles, Charles Caudrelier, que liderou a equipe da Dongfeng Race, com bandeira da China, à vitória na Volvo Ocean Race 2017-18.

O VPLP Design, fundado por Marc Van Peteghem e Vincent Lauriot-Prevost, foi o arquiteto dos dois últimos barcos a ganhar o Vendee Globe e também foi responsável por este último Figaro, uma orgulhosa adição ao notável portfólio da empresa francesa.

E foi um grande desafio ter que vencer tanto o Figaro 1, que tinha arquitetura naval de Finot Berret e produziu cerca de 140 unidades, quanto o Figaro 2, projetado por Marc Lombard, que contava com quase 100 cascos.

As 'folhas de ponta assimétricas' voltadas para dentro são um grande ponto de diferença do sucesso do Figaro 2

As vendas para o Figaro 3 já estão superando o último, já que o recém-chegado é o modelo exclusivo a ser usado no Solitaire du Figaro deste ano, uma corrida que Caudrelier venceu em 2004 e que tem sido o campo de testes para muitos velejadores offshore.

É uma corrida clássica de uma mão para pessoas decididas que não gostam de velejar em barcos com outras pessoas!

No entanto, com suas chapas curvadas para dentro, o Figaro 3 também pode se tornar o trampolim para o IMOCA 60 - usado no Vendee Globe e também na próxima Volvo Ocean Race - e outras corridas offshore de todo o mundo, a maioria oriunda da França. .

Flying The Figaro

Ao entrar no cockpit, você imediatamente entende que ela foi construída principalmente para uma pessoa a navegar rápido e com força.

Tudo corre para o cockpit e há muito, como a planilha principal (curso e multa), viajante, inaladores de jib e downhaulers, sistema de extensão e retração de lâminas, corredores traseiros, bem como a linha de adriças e adornos. Tudo isso acaba no pequeno cockpit e pode causar uma grande bagunça se você não estiver no topo.

No meio do cockpit, há espaço para uma pequena balsa salva-vidas, adequada para corridas offshore mais longas, mas também pode segurar um refrigerador de cerveja e música com facilidade, se você estiver navegando pela ilha, o que é legal.

O autor estava entre os marinheiros capazes de experimentar o Figaro 3 durante sua breve escala em Hong Kong

Tomar o leme foi uma surpresa agradável. O Figaro 3 é incrivelmente leve e muito sensível para um iate desse tamanho. Ela responde como um bote, indo rápida e alegremente para onde você quiser.

Como ela foi projetada para corridas com uma ou duas mãos, o leme leve é ​​necessário para garantir que o sistema de leme automático não seja sobrecarregado durante longas corridas offshore.

Ela também aponta surpreendentemente bem e é aqui que as novas "folhas de ponta assimétricas" - como descritas por Beneteau - oferecem sua mágica.

Essas folhas não levantam o barco da água, mas criam uma força lateral adicional para auxiliar a da lâmina de quilha fina. Isso reduz significativamente a margem de manobra e permite que o iate aponte bem.

Este sistema substitui os tanques de lastro usados ​​no Figaro 2 para reduzir o peso e o arrasto e torna o Figaro 3 mais rápido que o seu antecessor.

O iate recebeu um treino completo em Hong Kong antes de ir para Taiwan

Coloque um pouco de força e ela liga rapidamente, à medida que a área molhada da superfície diminui e a relação potência / arrasto aumenta.

O mastro é recuado para equilibrar um cano principal e uma grande genoa para dar um elmo muito equilibrado. Ela vem com um jib menor, um spinnaker assimétrico de mastro e um gennaker menor para concluir o plano de navegação padrão para a frota de projeto único.

Assim que subimos a pista, viramos na direção do vento, içamos a grande vela e ela partiu, atingindo facilmente dois dígitos com apenas 10 a 12 nós de vento.

A aceleração, mesmo em ventos comuns, foi muito divertida e me fez desejar que pudéssemos tê-la em um dia ventoso para ver o que ela realmente podia fazer quando pressionada.

O interior espartano mostra a dura realidade das corridas offshore; Foto: Jean-Baptiste d'Enquin / Beneteau

Nuas necessidades abaixo

Depois de um zoom a favor do vento, decidi dar uma olhada no resto do barco. O foredeck é grande e fácil de movimentar-se durante a instalação do spinnaker e há muito espaço nos conveses laterais, pois a escotilha é bastante estreita e construída para proteger em condições offshore.

Abaixo, apenas uma palavra se encaixa e essa palavra é espartana. Ok, talvez duas palavras: espartana e muito. Nada que prejudique o objetivo de ir rápido e longe foi adicionado a este barco em uma tentativa, desconfio, de adiar as pessoas que consideram a navegação marítima com uma ou duas mãos a menos que estejam loucas!

Duas macas pequenas e desconfortáveis ​​significam que os marinheiros não vão dormir de luxo e estarão disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana para aparar o barco e fazê-la andar mais rápido.

Depois de chegar a Taiwan, o Figaro 3 foi retirado com um tempo bonito

Não há geladeira ou fogão de qualquer descrição, portanto, refeições gourmet não estão no cardápio, mas isso não é uma coisa ruim porque não há um banheiro, por isso é melhor não comer demais.

E não há lugar para guardar objetos pessoais, para que você não traga nada a bordo além do que você anda no barco, mantendo o peso baixo.

Com nada mais para alimentar - como geladeiras, ar-condicionado e TVs - as baterias domésticas não precisam ser enormes, o que reduz novamente o peso. O motor superficial é uma unidade de 21hp da fabricante japonesa Nanni Diesel.

O Figaro 3 é construído para velocidade, não para conforto, e é o melhor no mar, onde se destacará em condições difíceis e lembrará aos marinheiros o que é estar vivo. E é provável que ela forme uma frota muito grande e muito usada nos próximos 15 anos, fornecendo uma plataforma de lançamento para outra geração de grandes navegadores marítimos.

Os proprietários do Figaro 3 gostam de testar sua nova chegada

www.beneteau.com

Navegação de nova geração no Beneteau Oceanis 51.1