Beneteau Oceanis 46.1 Review: um artista agradável

A Beneteau está flexionando seus músculos fortemente com uma série de novos modelos, uma revitalização de sua famosa performance First range e a reinvenção de seus cruzadores Oceanis mais vendidos, que agora também incluem o 51.1.

O Beneteau Oceanis 46.1 é um design incrivelmente elegante

Uma vítima em tudo isso é o fim da gama Sense de luxo, que teve uma vida relativamente curta de oito anos.

No entanto, esta é uma boa notícia para os fãs da Oceanis que experimentarão uma série de novos modelos e uma marca da Oceanis Yacht, líder de gama, como o gerente geral Gianguido Girotti me disse durante uma conversa na estreia mundial do Oceanis 46.1 em Sydney.

"Os 46.1 e 51.1 são embarcações de cruzeiro rápido com opções de desempenho e quilhas profundas, de modo que esses Oceanis da sétima geração oferecem mais do que as edições anteriores", disse o italiano, que está no gigante francês de barcos desde 2015, inicialmente como diretor de vela Marketing de produto.

Uma explicação detalhada desses modelos mostrou um design sofisticado com acessórios inteligentes, como turcos retráteis, além de reivindicar a maior previsão de proprietário do mercado no 46,1, além de melhor estabilidade por causa das opções de chumbo em vez de ferro fundido nas quilhas.

Os barcos de cruzeiro, no entanto, são predominantemente sobre navegação confortável, por isso Beneteau continuou com uma forte ênfase nisso, com itens como o churrasco de popa rebatível e uma mesa grande no cockpit com caixa térmica.

O arquiteto naval Pascal Conq tem colaborado regularmente nos Oceanis recentes, de modo que o 46.1 reflete a evolução de seu pensamento, que inicialmente moveu o plano de vela mais para trás para equilibrar melhor o barco e agora vem com um nível mais alto de opções para criar um cruzador de desempenho .

PLATAFORMA DE LAVAGEM

Externamente, a estética é contemporânea, pois o grande volume do casco permite um convés nivelado com apenas o salão semi-elevado para interromper o fluxo das laterais. Esse perfil elegante é frequentemente encontrado em cruzadores de desempenho premium, portanto, faz uma afirmação ousada sobre as habilidades do 46.1.

O Oceanis 46.1 da Beneteau é um cruzeiro funcional e oferece opções de desempenho consideráveis ​​para aspirantes a pilotos do crepúsculo

Os cruzeiros de águas azuis que buscam proteção no cockpit podem não concordar, embora haja um espaço para uma jato de pulverização que seria essencial no mar. Também está disponível o arco de fibra de vidro da Beneteau, que controla a lança, além de criar uma robustez de pulverização, mas significa que a vela principal é maior.

Olhando ao redor do cockpit, a característica mais marcante são as superfícies planas e revestidas de teca - no cockpit e na parte superior do salão para relaxar - enquanto todos os controles de vela estão separados atrás dos binóculos gêmeos.

Os controles de vela são razoavelmente simples, com dois pares de guinchos elétricos Harken Performa na plataforma ao lado de cada binnacle. Essas são as primárias e controlam a planilha principal alemã, juntamente com os bloqueadores para todas as adriças de cada lado; ideal para mãos curtas, mas um pouco apertado para a equipe de corrida.

A grande mesa de teca com barras de apoio é útil para apoiar, assim como as alças dos binóculos. As caixas de corda volumosas em cada um são um recurso bem-vindo.

Outro recurso de regata nos binnacles são as patas de elevação, algo que achei útil à medida que o ângulo de recuperação aumentou com o plano de vela de desempenho do barco de revisão. O espaço entre os binóculos permite facilmente que a tripulação passe para a plataforma de nado de popa elétrica dobrável.

Outras boas características dos binóculos incluem uma bússola proeminente em cada um, enquanto os eletrônicos são da B&G, com uma plotadora Zeus de sete polegadas de fácil leitura de cada lado e controles do motor para estibordo.

Uma ampla plataforma de banho com chuveiro de água quente são boas características ancoradas

O controle do pátio foi feito com um H40.2ST elétrico com interruptor giratório para evitar o uso inadvertido, enquanto um H46.2ST maior cobre a genoa. Sob os pés, o revestimento opcional de teca esconde uma escotilha central que dá acesso aos eixos dos lemes duplos para direção de emergência, enquanto em cada quarto há lazarettes profundos.

Caminhando para a frente, os decks de GRP - projetados por Nauta - dão uma boa aderência sob os pés, enquanto as coberturas externas abrem caminho para o amplo convés, uma área ideal para tomar sol, ancorada.

A instalação da âncora usa um molinete rápido vertical pequeno, com um rolo de arco único passando pelo bico de GRP (um gurupés integrado). Outras boas características no convés incluem chuteiras de meia nau e uma biqueira de PRV integrada. O gurupés opcional garantiu que o Código 0 estivesse bem afastado da floresta, por isso é uma opção que vale a pena.

SALÃO CHEIO DE LUZ

Ao entrar no salão, a primeira grande vantagem que encontrei foram as tábuas de lavar roupa tradicionais na escotilha principal, Beneteau finalmente enfiando a entrada em estilo de porta do salão para uma abordagem mais navegável. Pode haver até cinco cabines e quatro banheiros abaixo, portanto o Oceanis 46.1 deve ter amplo apelo, inclusive para empresas charter.

Como alternativa, um casal de cruzeiro pode optar pela versão de três cabines e usar um beliche como armário de armazenamento. Em todos os layouts, o berço do proprietário é para a frente, onde um segundo banheiro pode ser incluído. Nosso barco de revisão, casco número dois, veio com três cabines e dois banheiros, com o banheiro do proprietário à frente.

O interior da Nauta Design tem uma aparência e um toque bastante modernos, mas com um layout muito prático e fácil de usar. Me chame de antiquado, mas geralmente prefiro um layout mais marítimo que ofereça bastante suporte do que um plano aberto.

Como tal, o 46.1 recebe uma aprovação para o dinette em forma de U com mesa e poste de compressão separado para apoio das mãos, enquanto as suspensas são mais barras de apoio longitudinais.

A cozinha do lado de trás da popa e o banheiro oposto significam que a estação de navegação é relegada à antepara dianteira, o que exige que o capitão gire e se levante para verificar a cabine.

O interior espaçoso permite uma equipe inteira em volta da lanchonete, enquanto a luz natural vem de uma abundância de vigias e clarabóias

Os tradicionalistas dirão que está muito longe da linha de caminho, mas fornece uma antepara para instrumentos e fica ao lado de uma grande janela retangular de vigia. Esta localização, em vez de uma meia naufragadora deslizante, como nos modelos mais antigos, significa que a lanchonete é liberada para que a tripulação aprecie os dois lados da mesa quando o banco central é movido para fora.

Outro retorno bem-vindo são os armários suspensos tradicionais, inclusive na cozinha. A cozinha em forma de U tem bancadas em Corian, violinos sensivelmente profundos e amplo espaço no armário. Outros pontos positivos são o refrigerador com economia de energia, pias duplas e forno / cooktop a gás.

No alto, um micro-ondas Whirlpool opcional estava em um armário (e pode ser alimentado por energia ou gerador em terra) e um armário de bancada opcional também foi instalado para melhorar o armazenamento.

Em termos de qualidade, o padrão de equipamentos e acessórios era bom, enquanto a usinagem CNC de precisão assegurava que todas as marcenarias fossem perfeitamente montadas. O acabamento era escuro Mahogany Alpi, mas uma versão mais leve também está disponível.

LAYOUT DO PROPRIETÁRIO

O layout de três cabines do barco tinha os dois duplos bastante à ré, com um armário alto em cada uma, amplas escotilhas de abertura e esse útil acesso lateral à casa das máquinas.

Adiante, o beliche do proprietário desfruta de um isolamento relativo com seu banheiro privativo. Aqui, os benefícios do arco de desprezo criado pela Conq vêm na forma de grande volume e do tamanho da sala líder do setor.

Isso não apenas permite uma cama de ilha grande, mas também oferece espaço em torno de sua base para o assento de cada lado, além de armazenamento embaixo - apesar da instalação do propulsor de proa -, criando um espaço muito agradável.

Isso é aprimorado ainda mais quando verifico as abluções e vejo que a cabeça e o chuveiro são duas salas separadas em cada lado do casco. Em ambos, um piso moldado é facilmente limpo e a cabeça é elétrica, além de haver ventilação na escotilha. Outras boas características incluem clarabóias duplas e luzes de porta que melhoram a aeração, e há espaço na antepara traseira para uma televisão.

O cais do proprietário tem salas separadas para chuveiro e vaso sanitário; um benefício do volumoso design do arco de escória do arquiteto naval Pascal Conq

Os dutos para o ar-condicionado opcional são outro bom recurso de conforto e há espaço atrás do motor para o gerador opcional de 7,5kVA. O motor é revelado ao subir as escadas, onde o veleiro Yanmar de 47 cilindros e quatro cilindros - também há uma opção de 80 cv - fica bem acima dos porões.

O acesso frontal aos principais pontos de serviço - impulsor, oleodutos e filtros - é bom, e a bateria de partida fica próxima na cabine do porto, junto com duas baterias domésticas e os interruptores principais. A caixa de câmbio de vela em nosso barco veio com uma hélice dobrável de três pás, algo essencial para corridas crepusculares competitivas, em vez do modelo fixo padrão.

Por baixo do motor, foi revelada uma disposição suave do casco, que se beneficia de ser uma disposição monolítica de poliéster bastante tradicional - portanto, sem espuma que possa ser comprometida - enquanto o convés é laminado para proporcionar isolamento térmico.

O deslocamento é quase o mesmo dos modelos mais antigos, com 10.597 kg para os 46,1 versus 10.565 kg para o Oceanis 46 em 2006. No entanto, a forma foi ampliada à popa e recebeu um arco mais amplo para melhor desempenho fora do vento.

A rigidez do casco vem de uma grade moldada e das chinesas duras, juntamente com longarinas internas. Os lemes duplos são necessários para controlar o feixe largo do casco, que corre de volta ao painel de popa, e os eixos do leme são inoxidáveis.

Uma das principais opções desta sétima geração de Oceanis é a opção de chumbo com bulbo-quilha, que aprimora a rigidez e permite que uma área maior de vela seja transportada contra o vento.

Em termos de velas, a área da vela principal e da genoa são as mesmas para equilibrar o plano geral de vela. Para velejadores de cruzeiro, isso também tem a vantagem de oferecer um leme mais equilibrado e, portanto, menos amplificadores consumidos no piloto automático.

A pista autoadesiva de um jib é outro bom recurso de cruzeiro, permitindo um equipamento no estilo de cortador, ideal para velejar com mãos curtas. O recife no cano principal era feito com linha única e a vela era facilmente controlada pelos preguiçosos opcionais, com a baixa altura da lança particularmente bem-vinda.

A plataforma Z-Spars tinha o mastro de liga de desempenho com mais de um metro de comprimento, com as velas de corrida 3D 3DI dobradas. Algumas outras características notáveis ​​foram o aparelhamento de arame que possuía grandes placas de corrente através do convés até a grade do casco, enquanto o fundo era hidráulico.

VELA VENTO

O manuseio do iate pode ser difícil, então o proprietário do nosso barco de revisão tinha um propulsor de proa suspenso instalado, que costumávamos sair do belíssimo cais da marina, antes de acelerar suavemente até uma velocidade de cruzeiro de 7,4 nós com o motor de 47 hp a 2.200 rpm quando chegamos a águas abertas.

O desempenho do Oceanis 46.1 combina com seu layout fácil de usar

Um dia ventoso com rajadas de vento é a maneira ideal de testar um cruzador de desempenho, já que o barco exige ajustes constantes; portanto, meu tempo no comando do Oceanis 46.1 foi emocionante.

Com a genoa totalmente desenrolada e o guincho elétrico Harken içando rapidamente a vela principal de carbono, o barco estava totalmente carregado quando as rajadas de 20 nós explodiram nas colinas próximas ao longo da costa de Sydney. No volante composto e confortavelmente sentado na teca, necessitei apenas de um leve toque para controlar o 46.1.

Mesmo nas rajadas de vento, o leme climático estava quase certo quando nos aproximamos lentamente e nos afastamos na calma enquanto a quilha profunda da lâmpada de chumbo nos levava perto do vento (cerca de 25 graus). A velocidade do barco foi impressionante, oito nós na brisa de 13 nós, subindo para 9,8 quando as rajadas atingiram.

A aderência afiada seguiu-se quando a genoa do North Sails de tela plana atravessou e foi rapidamente contornada pelo meu companheiro de tripulação. Andar com facilidade entre os elmos e ficar longe o suficiente para ver os avisadores na horizontal confirmou a boa ergonomia geral da configuração de direção do 46.1.

Fora do vento, outra surpresa agradável aguardava, porque o casco largo mantinha sua velocidade ao correr a 170 graus. Isso era um bom presságio para quando um Código O pudesse ser içado do gurupés, permitindo que o casco escalonado levantasse na água e acelerasse contra o vento.

Os velejadores de cruzeiro também se beneficiarão com este casco eficiente, o que me fez concluir que este Oceanis 46.1 é realmente um artista agradável.

Figaro Beneteau 3 folhas e voa pela Ásia: revisão exclusiva