Durante a gloriosa Era dos Automóveis, das décadas de 1950 a 1960, a Ferrari America era uma série dos principais tourers da Ferrari de Maranello, geralmente com seus mais poderosos motores V12 (desenvolvidos para a F1) e carroçaria personalizada. Apresentado em forma de cabriolet no salão do automóvel de Bruxelas em 1960, o Ferrari 400 Superamerica com carroçaria personalizada da Pininfarina era visualmente decadente, transmitindo potência e prestígio dos muscle cars da época como 250 GTs.

Apenas 46 já produzidos, modelos como o Ferrari 400 Superamerica Série I Coupe Aerodinamico de 1962 eram famosos por suas edições encomendadas, com cada exemplo refletindo os desejos específicos de seus proprietários e especificações pessoais, o auge da individualização personalizada de indivíduos com patrimônio líquido dos anos 60.

1962 Ferrari 400 Superamerica Série I Coupe Aerodinamico Gooding e Companhia Leilão

Projetado desde o início para proporcionar uma experiência de direção mais esportiva e mais satisfatória do que a de seu antecessor, o 400 Superamerica veio com inovações de última geração, como freios a disco nas quatro rodas e caixa de câmbio de overdrive de quatro velocidades totalmente sincronizada e amortecedores telescópicos , construído sobre um chassi mais curto (95,2 polegadas versus 192,3 polegadas).

Alimentado por um motor Colombo V-12 sobrealimentado, o Gioachino Colombo projetou a usina com três carburadores Weber de dupla bobina e deslocamento de 4,0 litros. Embora não usasse o V12 projetado por F1 Lamperdi, o Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico de 1962 estava produzindo uma potência semelhante à do 410 Superamerica de saída, ao mesmo tempo em que fornecia um torque de baixo desempenho melhor e uma manutenção fácil.

Embora Maranello citasse frequentemente que o Ferrari 400 Superamerica tinha 400 cavalos (confundidos por alguns colecionadores como uma gorjeta à nomenclatura de nomes da Superamerica) sob o capô, a verdade era que, mesmo na classificação mais precisa de 320 hp, o 400 Superamerica Aerodinamico ainda estava o carro mais veloz da época, com uma velocidade máxima de 160 mph.

A produção decorreu de 1959 a princípios de 1964, os 46 modelos são geralmente divididos em dois grupos - Superamericas com carroceria Pininfarina e outro com carroceria Scaglietti. O primeiro grupo incluiu 25 amostras com a carroceria Coupe Aerodinamico de 95 polegadas "Series I", incluindo a 400 Superamerica 3361 SA à venda hoje.

Origem impecável, este Ferrari 400 Superamerica Série I Coupe Aerodinâmico de 1962, oferecido pela Gooding and Company, foi bem documentado pelo notável historiador clássico da Ferrari, Marcel Massini, e este modelo com chassi nº. 3361 SA, é apenas um dos 14 cupons aerodinâmicos de distância entre eixos já construídos. A papelada acompanhou o exemplar do leilão e mostra que ele entrou nas mãos da Pininfarina em 1961, onde recebeu sua elegante carroceria Blu Notte e suntuosos interiores em couro natural. O cupê Ferrari 400 Series I foi finalizado em março de 1962, onde foi enviado à Suíça para exibir no Salão Automóvel de Genebra do ano, ao lado de seus primos, o "Superfast III" (chassi 2007 SA) e o 400 Superamerica Cabriolet (chassi 3309 SA) .

Em 7 de maio de 1962, a Ferrari 400 Superamerica acabou sendo registrada com placas italianas para Milão (nº MI 647142) com seu primeiro proprietário, Giuseppe Brainovich, colecionador de automóveis e cliente fiel da Ferrari. Segundo o historiador Massini, o Ferrari 400 3361 SA foi reparado e mantido por Sig. Brainovich quatro vezes nas instalações da Ferrari, Assistenza Clienti, e acabou sendo vendido ao seu segundo proprietário em fevereiro de 1966. O carro clássico mudou de mãos mais seis vezes antes de terminar com o colecionador milanês Massimo Sordi, com o veículo ainda terminado em seu Blu original Notte e estofamento em couro original.

Em fevereiro de 2011, o Signor Sordi exibiu 3361 SA no Kuwait Concours d'Elegance, onde recebeu o segundo lugar na classe D (Modern Classic 1961-1975). Mais tarde, a belíssima 400 Superamerica também esteve presente no Concorso d'Eleganza Auto e Barche Frédérique Constant de setembro de 2013 e no Trofeo Design dell'Eccellenza em Villa Erba, bem como no Concours d'Elegance Pininfarina ad Alassio de junho de 2016, realizado em Torino . A última exposição do Ferrari 400 do show car standard ocorreu no Cavallino Classic 2018 em Palm Beach, Flórida, onde acabou sendo premiada com a cobiçada Copa de Preservação Vintage por uma excelente condição preservada antes de 1975.

Apesar de seu status de classe de show, o veículo é de fácil manutenção e uma obra-prima definitiva de uma amostra de carro antigo. Mostre seu interesse aqui.