Atenção: McLaren Concept Car chega à CES
Como você chama um carro sem painel ou espelhos? Conheça o McLaren 675LT JVC Kenwood Concept, atualmente atraindo multidões na CES em Las Vegas. A fabricante britânica de supercarros normalmente se concentra firmemente em extrair a potência de seus motores e fazer com que as máquinas dos seus sonhos fiquem na estrada e na pista; por fim, seus cockpits e a tecnologia do carro até a velocidade.
No entanto, isso não significa que o McLaren 675LT JVC Kenwood Concept esteja equipado com telas widescreen de 4k e sua própria conta Netflix. Infelizmente, ele também vem sem um drone, que outras montadoras lançaram na CES, mas discordamos.
Se alguma coisa o supercarro é um filtro de alta tecnologia, filtrando todos os elementos de infotainment e conectividade de última geração que poderiam prejudicar, em vez de melhorar, a experiência de possuir um carro capaz de ir de 0 a 100 km / h em 2,9 segundos e atinge os incríveis 330 km / h (205 mph). Em outros lugares da CES, os 1.000 cavalos do carro-conceito Faraday Future foram ouvidos chorando ao receber as notícias do McLaren Concept…
De volta aos negócios ... À primeira vista, a cabine do 675LT parece ainda mais vazia que a de uma McLaren padrão. Não há binnacle para instrumentos ou console central. Em vez disso, o conceito é o primeiro da McLaren a exibir um Head Up Display (HUD) e mostra todas as informações relevantes, incluindo avisos de proximidade quando outros veículos ou obstáculos estão em pontos cegos. Basicamente, para quem não conhece o HUD, o para-brisa é o console do monitor.
Também se foram os espelhos retrovisores, em favor das câmeras que oferecem uma melhor visão ao longo das laterais do carro e melhoram o desempenho, pois são mais aerodinâmicas. O formato da lâmina também significa que, quando o carro for levado ao limite, eles ajudarão a gerar mais força descendente, mantendo o veículo colado na estrada em vez de jogado em uma vala na estrada.
O espelho retrovisor também foi descartado graças a uma câmera de ré traseira integrada. E com três câmeras cobrindo todos os aspectos do veículo atrás do motorista, a vista oferecida é um verdadeiro panorama e algo tão útil nas corridas na pista quanto na tentativa de negociar um estacionamento. Falando da pista, esse conceito está equipado com o volante do P1 GTR.
A McLaren optou por trabalhar com a JVC Kenwood no conceito para marcar o 25º aniversário das empresas em colaborar na Fórmula 1 e, além de aumentar as capacidades tecnológicas do carro, as mudanças também permitiram que as empresas fossem criativas em termos de compromissos na cabine e materiais.
Com tantos objetos descartados, há espaço para mais camadas de couro que percorrem o túnel de transmissão e envolvem a parte superior do painel. As superfícies na frente do motorista receberam um acabamento de grão ceroso para eliminar possíveis reflexos, cruciais quando todas as informações estão sendo projetadas no para-brisa.
No entanto, do lado de fora, com exceção das câmeras digitais em forma de lâmina, no lugar dos espelhos tradicionais montados nas portas, o exterior permanece intocado. Agora, se você leu até aqui, pode se perguntar por que essas inovações não fazem parte dos carros de produção comuns. Simplificando, a maior parte disso não é legal para as rodovias, mas os regulamentos acabarão alcançando, esperamos. O HUD, que já está incluído em veículos de produção como BMW, Audi, Mercedes, General Motors e muitos outros, em particular, parece uma idéia cuja hora chegou. HUD deve ser o padrão e não uma opção de luxo.
Este relatório foi compilado por escritores internos, em combinação com um relatório e uma imagem da AFP.
