Wally amplia recurso do portfólio do Grupo Ferretti: Stefano De Vivo

Stefano De Vivo, Diretor Comercial do Grupo Ferretti

Com o Wally a bordo, o Ferretti Group cresceu para oito marcas de iates. Quais são os maiores ganhadores?

Riva e Custom Line são as duas maiores marcas no momento em termos de receita. Se estamos falando de produção em série e semi-personalizada - de fibra de vidro - a Riva e a Custom Line estão um passo à frente da Ferretti Yachts e depois da Pershing e Itama.

A Riva é a única marca que temos, que vai de lanchas a mega-iates. Tem muito mais produtos e é a única marca que consegue fazer isso. É por isso que tem números muito maiores que o Ferretti Yachts. A Linha Personalizada está em iates maiores, por isso é fácil aumentar as receitas.

Alberto Galassi chamou a Custom Line de a marca mais importante do Grupo Ferretti. 


É o mais importante porque, embora não seja tão famoso quanto Riva ou Ferretti Yachts ou Pershing, é o maior gerador de receita do Grupo devido ao tamanho dos iates. É por isso que se tornou o mais importante.

A sexta Navetta 33 deixa a Custom Line, que se estabeleceu como líder financeira entre as marcas do Grupo Ferretti

Muita experiência do Sr. Galassi nesses barcos vem de ser um usuário, porque um problema de um estaleiro é que, embora tenhamos conhecimento técnico, pouquíssimos trabalhadores usam o produto. Às vezes, os vendedores aderem aos clientes porque são convidados, mas ninguém os está realmente usando.

O Grupo Ferretti também tem Piero Ferrari como acionista e chefe do Comitê Estratégico de Produtos, que projeta ou considera todos os produtos. Qualquer produto lançado, o Sr. Ferrari tem seguido todos os designs, do design ao layout e assim por diante.

Ter pessoas na empresa que realmente usam os iates faz a diferença, porque é quando eles dizem: 'Ei, não se esqueça de colocar um plugue dentro do espelho, porque você precisa disso para uma escova de dentes elétrica'. Ou não coloque isso aqui porque, quando você sai da cama, pisa nela. São os detalhes.

Hoje em dia, todo mundo faz bons barcos, mas são os detalhes que realmente fazem a diferença - e é por isso que a Custom Line se tornou tão importante no Grupo.

O Ferretti Group declarou que 2019 é 'o ano de Pershing', que até agora incluiu a estreia mundial do 8X 
 em Boot Dusseldorf e o lançamento do carro-chefe 140 em Ancona. Por que o grande impulso?

Também temos pressionado nos últimos anos. A realidade é que o 8X estava um pouco atrasado. Deveria ter sido no Festival de Iates de Cannes (em setembro de 2018).

De Vivo na estreia mundial do Pershing 8X

Além disso, o Pershing é tão altamente tecnológico e complexo, não para possuir e usar, mas para construir, portanto, com os novos limites que estamos tentando ultrapassar - e quando você considera o desempenho de um Pershing com o design de um Pershing - foi preciso um pouco mais longo. Pershing é o animal mais difícil que devemos domesticar, e ninguém pode domesticar Pershing.

É por isso que o 8X foi lançado este ano e aproveitamos isso fazendo um grande investimento para levar o barco para Düsseldorf, onde temos um grupo muito bom de clientes que visitam o show nas partes norte e leste de Europa.

Depois, há os 140 e esse é definitivamente um feito tecnológico e técnico, e por que prova ainda mais que este é o ano de Pershing. Mas não é que tenhamos decidido que este ano vamos pressionar. Tentamos promover todas as marcas todos os anos.

Parece ser um grande ano na Ásia para o Ferretti Group, com Pershing 140, Riva 90 'Argo e 110' Dolcevita, e 
 uma Linha Custom Navetta 33 entre as chegadas previstas. Qual a importância da Ásia para o seu negócio?

A demanda está na verdade em todo o espectro de tamanhos de iate e acho que a Ásia como um todo está crescendo constantemente, pelo menos no mesmo ritmo da empresa. Quando entrei em 2014, a Ásia representava 15% da receita. Hoje, são cerca de 18% e a empresa mais que dobrou sua receita. Isso significa que tem crescido bem.

Acho que a Ásia está seguindo o caminho certo, em vez de as empresas apenas enviarem toneladas de produtos que envelheceram, o que foi um erro que a indústria estava começando a cometer em 2005, 2006, exceto Hong Kong, que era muito mais estabelecida. Agora, acho que todas as empresas estão fazendo as coisas corretamente e alcançando um bom crescimento sem exagerar.

O Sr. Galassi atribuiu a você o papel principal na aquisição do Wally, por mais de 15 meses. 


Na verdade, uma grande equipe trabalhou nisso. Penso que o senhor Galassi estava tentando dizer que foi uma longa jornada. Não tem sido fácil. Houve uma grande equipe de consultores por trás disso, porque é muito complicado.

A classe Wally na Maxi Yacht Rolex Cup 2017; Foto: Carlo Borlenghi

Galassi também disse isso porque toda vez que ele não sabia por que o acordo não foi fechado e questionou se estava indo adiante, eu sempre fui o único a dizer que sim. Ele sabe que é porque eu tenho um grande coração de vela!

Estou feliz e feliz. É o reconhecimento de todo o trabalho que fiz com minha equipe, estrategicamente, para o Grupo Ferretti. Acho que precisava de algo novo para ficar no topo do meu jogo. Precisamos de nossas motivações e acho que ele mesmo sente o mesmo.Wally é um grande desafio que gostaríamos de enfrentar - e eu particularmente quero aceitar.

A parte de navegação é importante, mas o lado da energia será o maior gerador de receita. Wally fez coisas incríveis no lado do poder, mas depois velejar é o meu coração e eu tenho que ouvir meu coração, finalmente, depois de 20 anos no negócio com marcas de iates a motor.

Quais são as esperanças de Luca Bassani para essa parceria?

Ele estava procurando o próximo passo, porque ele quer que Wally viva além dele. E acho que o que ele já começou a fazer, e o que estamos trabalhando juntos, é garantir que esse DNA seja retirado dele e colocado em um formato e nos sistemas criados, para que sempre haja Wally e sempre estará 20 anos à frente por causa de sua genialidade.

Ele tem 62 anos e um dia espero que ele se aposente. Eu acho que apenas homens muito inteligentes percebem que o que fizeram não é nada, a menos que dure além do próprio envolvimento.

O 48 WallyTender estará em exibição no Cannes Yachting Festival de setembro

Ferrari era uma dessas pessoas. Carlo Riva foi uma dessas pessoas que pensou: eu preciso garantir que essa empresa que eu criei, esse mito, essa beleza, essa marca icônica passe por mim. Acho que Ferrari e Riva demonstraram que isso pode ser feito, e as pessoas que conseguiram isso estão trabalhando conosco.

Qual era a situação da produção de Wally quando você anunciou sua aquisição? 


A realidade é que Wally estava apenas produzindo barcos à vela e continuando a construí-los. Precisamos aprender sobre a construção de iates à vela, para que Luca precise nos ensinar.

Para barcos a motor, precisamos mover a produção. Nos últimos anos, devido ao baixo volume, Wally estava produzindo alguns no norte da França, norte da Itália, Tunísia, então queremos dar a Wally uma casa para construir seus projetos.

Você já discutiu a ampliação do lado do iate a motor Wally novamente?

Você sabe o que é uma bateria atômica? É feito com plutônio e, quando você o inicia, basicamente nunca para. Esse é o senhor Galassi. Agora, nos juntamos a um vulcão, Luca Bassani, então eu tenho que lidar com uma bateria atômica que nunca dorme e nunca para, e um vulcão!

Então, sim, definitivamente começamos a trabalhar em coisas novas, coisas maiores, de qualquer tamanho, de velejar a barcos a motor a navios. Você escolhe, já começamos a pensar nisso. Temos uma estratégia e começamos a trabalhar em alguns modelos.

Nota: A versão completa da entrevista aparece na edição 46 do Yacht Style

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