A fabricação de carros elétricos da Tesla foi considerada não apenas uma criadora líquida de empregos e empregos, mas também uma com o benefício adicional de transferência de tecnologia e conhecimento. Assim, quando o governo Trump continuou a desviar os Estados Unidos de produtos ecológicos e ecológicos, países da Ásia, especificamente China e Índia, viram o potencial de incentivar produtos de combustíveis não fósseis e enfatizar projetos de energia renovável e verde, atraindo a atenção do fabricante de veículos elétricos (EV) Tesla.

Em 14 de junho de 2017, Elon Musk, fundador e CEO da Tesla tweetou que a Tesla estava trabalhando com o governo indiano para obter alívio temporário sobre as restrições de importação até que possa construir uma fábrica. O tweet seguiu rumores persistentes sobre o lançamento do Tesla na Índia, com o Modelo 3 como seu primeiro produto em algum momento no final de 2017 ou início de 2018, adicionando combustível à chama (trocadilho, desculpe), a Tesla abriu canais para os clientes na Índia fazerem reservas no novo Tesla Model 3. Mas não era assim.

Requisitos de fornecimento oneroso que legislavam que uma fábrica Tesla Gigaférica exigiria até 30% de peças e componentes para serem adquiridos localmente e, após algum estudo, Musk concluiu que a Índia não apenas carecia de fornecedores de peças de veículos elétricos, mas também de infraestrutura para suportar carros elétricos, essencialmente torpedearam a idéia da fabricação de carros elétricos da Tesla na Índia e Musk decidiu fechar um acordo com o governo municipal de Xangai para montar a fábrica de carros elétricos da marca lá.

A Índia perdeu a fabricação de carros elétricos Tesla para Xangai, China. O que aconteceu?

Se considerarmos que três dos seis maiores mercados de automóveis do mundo são países asiáticos: China, Índia e Japão. É bem provável que Musk estivesse alavancando a Índia o tempo todo. Antes de seu tweet de 14 de junho, ele já havia postado nas mídias sociais em 21 de maio de 2017 que já havia aprendido que a Índia não tinha indústrias que pudessem fornecer os componentes necessários. Antes disso, a gigante chinesa Tencent já havia feito investimentos na empresa de Musk, sugerindo implicações estratégicas e financeiras decisivas que viriam, em essência, o pivô de Musk para a China, embora provavelmente o resultado de fatores de empurrar e puxar, telegrafe algo que ele poderia ter sido. estabelecendo um longo jogo para tornar a Tesla a primeira instalação de fabricação de automóveis de propriedade totalmente estrangeira na zona de livre comércio de Xangai. Antes de Tesla, as montadoras estrangeiras só podiam fabricar carros na China através de joint ventures com fabricantes locais, um acordo que forçou muitas montadoras estrangeiras a dividir os lucros.

O acordo Tesla Gigafactory de Musk com a China já mudou a situação. Dito isso, essa vitória é um bom presságio para Musk e China, que já é o desenvolvedor que mais cresce em fontes de energia verde e tecnologia renovável. Esse acordo impulsionará o segmento de veículos elétricos que já cresce rapidamente na China e continuará a assombrar a Índia nos próximos anos.

Negócio de luxo: aposte em ações de energia renovável e Tesla

Logo depois que Trump anunciou a retirada dos EUA do acordo climático de Paris, o primeiro-ministro indiano Narendra Modi concordou com Macron com a promessa de levar a Índia três anos antes do previsto para alcançar sua "Contribuição pretendida a nível nacional" para o acordo climático de Paris: em vez de Com o objetivo original de 40% de fontes renováveis ​​até 2030, Modi prometeu que a Índia atingisse suas metas até 2027 e parece uma realidade - o país já está no caminho de 175 GW de vento (dos atuais 57 GW) esperados para 2022 e 75 GW solar fotovoltaico até 2027. Enquanto isso, a capacidade instalada da Índia para energia solar triplicou nos últimos três anos, atingindo seu nível atual de 12 GW. Essa virada para energia renovável é impulsionada em grande parte pelo declínio dos preços do carvão, de onde a Índia extraiu 60% de sua produção de 330 GW.

Enquanto isso, a Tesla, detida nos últimos 12 meses como uma das ações mais fortemente vendidas, está à beira de uma ruptura, à medida que os investidores observam o novo acordo para estabelecer a fabricação de veículos elétricos na China. A República Popular abriga uma população em rápido crescimento de compradores de carros ricos que já compraram mais de US $ 1 bilhão em veículos Tesla Modelo S e Modelo X em 2016. Segundo a The Street, a Tesla possui 8,6% do mercado de carros elétricos em expansão da China em uma unidade tornando a Tesla a quarta no geral e a única empresa não chinesa a figurar entre as dez melhores.

Segundo as estatísticas de 2016, a China é o maior mercado automotivo do mundo, com taxas de crescimento mais altas do que seu rival mais próximo, os Estados Unidos. A China subiu 23,6 milhões, ante 16,3 milhões em 2013, enquanto os EUA cresceram para 17,4 milhões, contra 15,5 milhões em 2013. Atualmente, a Europa é responsável por 15,1 milhões. Seguido pelo Japão com 4,1 milhões e Índia com 2,9 milhões.

A Ásia também é o maior mercado mundial de veículos elétricos, formando 45% do mercado em 2016, ante 35%. Com este acordo, a China parece pronta não apenas para liderar as vendas de carros, mas também para dominar a fabricação de veículos elétricos. A Tencent, uma empresa importante na China, com valor de mercado de US $ 275 bilhões e uma base de consumidores de 889 milhões em comunicações, compras, jogos e pagamentos, não só tem dinheiro, mas também fortes conexões políticas para elevar a Tesla a alturas maiores. Atualmente, a Tencent possui 5% da Tesla; a Tencent é líder de pesquisa em IA para carros autônomos.

Com base nesses fatores, a Tesla pode estar um pouco cara agora a US $ 380 por ação agora, mas os sinais apontam para o estoque crescendo muito mais caro nos próximos meses.

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