A forma de casco de deslocamento rápido (FDHF) é um conceito de casco rigorosamente testado por tanques desenvolvido pela Van Oossanen Naval Architects há uma década e está provando seu valor em passagens práticas feitas por um número crescente de iates a motor e embarcações comerciais.

O fundador da empresa, Peter Van Oossanen, é mais conhecido pela controversa quilha alada que ajudou a Austrália a arrancar a America's Cup do Iate Clube de Nova York em 1983, depois que o NYYC segurou a "caneca antiga" desde 1851.

Portanto, Van Oossanen tem uma história orgulhosa em aperfeiçoar apêndices subaquáticos, e seus sistemas patenteados FDHF, que foram pioneiros pela Heesen com grande sucesso, continuam atraindo clientes, mas não são completamente novos.

O avanço em Casa é que, para um iate a motor mantido abaixo de 500 GT e com um raso raso que permite mergulhar nas encantadoras ancoradouros das Bahamas, a FDHF foi combinada com a energia híbrida para produzir uma embarcação realmente única, econômica e às vezes silenciosa.

"Os resultados dos testes no mar foram impressionantes", disse uma porta-voz da Heesen. “Não apenas Casa excedeu facilmente sua velocidade máxima contratual de 16,3 nós no modo tradicional de diesel, mas também superou as expectativas em seu modo de cruzeiro silencioso híbrido.

“Graças a dois motores elétricos de eixo CC refrigerados a água de 127kW, ela excedeu a velocidade prevista de 9 nós, com níveis de ruído e vibração muito abaixo dos níveis especificados.

“Casa não é apenas ultra silencioso. Ela é extremamente eficiente em termos de combustível. ”

Heesen: o primeiro híbrido de alumínio "verde" de FDHF do mundo

Aos 12 nós, ela tem um consumo de combustível de 98 litros por hora, excluindo os geradores, e aos 10 nós no modo híbrido, isso reduz ainda mais os impressionantes 45 litros por hora, o que para um iate de 50 m, deslocando 295 toneladas e com um Bruto Tonelagem de 499, é uma conquista notável.

“Heesen é conhecido por sua atenção meticulosa à redução de peso e Casa é uma personificação sem esforço disso. Sendo mais leve do que o previsto, ela é a demonstração perfeita dos recursos de assinatura de Heesen.

“Esse desempenho impressionante é alcançado com apenas dois motores MTU 12V 2000 M61 de 600 kW cada, que são menores do que aqueles normalmente instalados em um iate desse tamanho.

“Mais uma vez, comprova a eficiência notável do Formulário de Casco de Deslocamento Rápido, desenvolvido por Van Oossanen Naval Architects, projetado pelos especialistas internos da Heesen e executado perfeitamente pela talentosa equipe de soldadores da Heesen.

“Casa também excedeu as previsões de alcance, registrando impressionantes 4.250 nm a 12 nós - 500 nm a mais do que o especificado. Isso foi alcançado com uma capacidade de combustível de apenas 45.000 litros, destacando ainda mais a eficiência notável do casco de deslocamento rápido. ”

Curiosamente, estudos anteriores mostraram que, da perspectiva de um proprietário, a eficiência do combustível não era, sem dúvida, a principal atração na compra de um sistema híbrido.

Eric van Mourik, gerente de contabilidade de custos da Heesen, disse que “participamos da Conferência Mundial sobre Veículos Elétricos e Híbridos em Amsterdã e na Flórida, e abordamos diferentes fornecedores. O que emergiu dessa pesquisa foi que, em um contexto de iatismo, a principal vantagem da propulsão híbrida foi o conforto aprimorado que a opção de cruzeiro silencioso oferece.

"E Casa é excepcionalmente silencioso. No modo elétrico, os níveis de ruído na cabine do proprietário são surpreendentes em 46 dB. Para ilustrar como isso é silencioso, quando o projeto foi apresentado pela primeira vez no Monaco Yacht Show, o professor Barry Smith explicou que 46 dB "é o som da chuva caindo suavemente".

“Esse é um som que gostamos, um som que é reconfortante para o ouvido. Compare isso à conversa comum a 60 dB ou a um restaurante um pouco barulhento a cerca de 80 dB ”, explicou van Mourik.

Na busca pelo silêncio, alguns sistemas de iate híbridos usam bancos de baterias de lítio, fornecendo energia completamente silenciosa, mas inicialmente Heesen rejeitou isso, constatando que a saída era geralmente limitada ao fornecimento de cargas ancoradas.

Muitas baterias também eram caras, pesadas e ocupavam espaço, mas Peter van der Zanden, GM de Design e Desenvolvimento de Heesen, disse que eles haviam reservado julgamento até que fosse estabelecido quanto tempo os proprietários híbridos desejariam navegar no modo silencioso.

A embarcação é bastante vira-cabeça. Frank Laupman, da Omega Architects, é responsável por seu perfil marcante. Do arco vertical e dos trilhos de pulverização, até a popa, com sua grande plataforma de natação fixa, amplas escadas que levam ao convés principal e janelas de vidro do chão ao teto, Casa é definitivamente único.

O estilista de interiores Cristiano Gatto também trabalhou em estreita colaboração com o proprietário para criar uma decoração de interiores com um design linear sofisticado, baseado em uma paleta de dois tons. Este tema proporciona uma sensação relaxada e brilhante em todo o interior, convidando o exterior e vistas espetaculares para o centro do palco.

Encarregado de um resumo do projeto que pedia um arco reto e um uso generoso de vidro, o exterior do Casa, projetado por Laupman, é caracterizado por sua longa linha de água, janelas do chão ao teto e o surgimento de uma nova linguagem de design.

O design de interiores do iate doméstico da Heesen para um cliente será revelado na segunda parte do recurso, portanto, fique de olho na história.

Para mais informações, visite www.heesenyachts.com

Palavras Ross Wolfe | Imagens cortesia de David Churchill e Jeff Brown (Breed Media)