Coluna do convidado: Mark Elkington sobre como as soluções de casco múltiplo evoluíram

Como planejamos apresentar novas opções de cascos múltiplos para os leitores do Yacht Style este ano, fui solicitado a explicar como as soluções de cascos múltiplos operam. Não somos um estaleiro nem um revendedor que vende por um único estaleiro. Em vez disso, oferecemos uma gama de emocionantes veleiros e barcos a motor de vários construtores, incluindo alguns dos maiores, como o Fountaine Pajot.

A escolha é um dos princípios fundamentais da nossa empresa. Somos imparciais quando se trata de marcas, e nosso objetivo é sempre oferecer aos clientes nossas recomendações no barco certo para suas necessidades particulares. Seja um Catana 47, um Outremer 45 ou um Fountaine Pajot Saona 47, todos são catamarãs tão diferentes, projetados para diferentes tipos de compradores e usos.

A Multi-hull Solutions é uma empresa australiana que comemora nosso 10º aniversário em 2018, mas já estamos bem estabelecidos na Ásia e muitos de vocês conhecerão Andrew de Bruin, Charles Robinson e Kevin Quilty executando nossos escritórios na bela Phuket Boat Lagoon, Ao Po Grand Marina e Phuket Yacht Haven, atendendo a marinheiros de vários cascos que cruzam o deslumbrante Mar de Andaman e outras partes do sudeste da Ásia.

Somos expositores regulares no Singapore Yacht Show e em outros eventos regionais, e estamos fortalecendo constantemente nosso perfil asiático, bem como em todo o Pacífico na Nova Zelândia, Nova Caledônia e Taiti.

Nossa política nunca é favorecer uma marca, se acharmos que ela não fornece o que nossos clientes realmente procuram, e isso levou a mais de 40% de negócios repetidos e de referência. Isso contribui para o fato de a Multi-casco Solutions se tornar a empresa de casco múltiplo que mais cresce no hemisfério sul, com vendas anuais superiores a A $ 60 milhões.

Na Austrália, agora temos várias bases nas costas leste e oeste, mas devo dizer, olhando para trás, que 2008 não era o momento ideal para começar, assim como o GFC começou a cobrar pedágio em artigos de luxo, incluindo barcos, e os corretores começaram a afundar ou a se afastar.

No entanto, eu não era exatamente um jogador novato, tendo sido o agente exclusivo da Austrália para os catamarãs de Fountaine Pajot nos últimos 20 anos. Eu lidei com a importação e as vendas da gama de velas e energia do estaleiro através de minha função como diretor fundador da Sunsail Austrália, com sede em Hamilton Island, e tinha operações afiliadas denominadas EBS, European Marine e EC Marine.

Durante esse período, vi a empresa francesa evoluir de fabricante de embarcações confiáveis ​​e eficientes para a verdadeira potência que está no cenário mundial de cruzeiros de hoje.

Vinte anos atrás, o mercado era significativamente diferente do que é agora. Os cascos múltiplos ainda eram uma novidade relativa e, nos anos 90, menos de um décimo da nossa frota de charter Sunsail era composta de gatos. As ancoragens locais estavam cheias de mono-cascos de cruzeiro e não havia divisões com vários cascos em grandes regatas como a Hamilton Island Race Week.

No entanto, permaneci focado em cascos múltiplos, visitando regularmente as fábricas, participando de conferências na Europa, comercializando ativamente suas virtudes e testando rigorosamente novos modelos no mar. Gradualmente, isso começou a colher retornos.

No final dos anos 90, vimos uma mudança de atitude em relação aos cascos múltiplos de muitos entusiastas obstinados do mono casco. Muitas pessoas começaram a solicitar um catamarã para as férias de fretamento por causa da estabilidade, espaço e conforto que eles proporcionavam, e ficaram agradavelmente surpreendidos ao descobrir quão seguros eram os pés e o desempenho deles.

Foi durante esses primeiros anos que forjei um relacionamento forte e duradouro com o fundador da Fountaine Pajot, Jean-Francois Fountaine, e depois com o diretor Eric Bruneel, tentando convencê-los de que seus projetos, embora ideais para cruzeiros no Mediterrâneo e no Caribe, não eram sempre adequado às condições às vezes menos tolerantes das águas da Ásia-Pacífico. Tivemos que fazer modificações regulares nos barcos quando eles chegaram na Austrália. Por exemplo, os modelos anteriores não tinham biminis fixos, churrascos ou grandes frigoríficos, o que era um diferencial para cruzeiros nessa região.

À medida que as vendas nos mercados da Ásia-Pacífico para Fountaine Pajot continuavam a crescer, o estaleiro tornou-se mais receptivo aos nossos comentários e, em 2006, por exemplo, algumas de nossas sugestões começaram a se tornar recursos padrão em vários modelos, inclusive no mais recente MY faixa de potência.

Esperamos contar mais desta história em evolução nas próximas edições.

Para mais informações, visite www.multihullsolutions.com.au.

Colunista convidado da Yacht Style Magazine: Mark Elkington em "Como as soluções de cascos múltiplos evoluíram"