Os dias de luxo da classe executiva terminaram?
Houve uma queda acentuada no número de pessoas que voam premium, em negócios ou em primeiro lugar, de acordo com a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), levando alguns a perguntar se os dias de champanhe e artigos de toalete grátis estão atrasados.
Para a maioria dos viajantes, reclinar-se em um assento de couro e beber champanhe a 35.000 pés é o epítome da sofisticação de passageiros frequentes.
Desde a introdução da “economia premium”, até o advento da cama totalmente plana, até o novo Emirates a bordo do chuveiro , parece que há algo que simplesmente não podemos resistir sobre o luxo nos céus.
Mas um novo relatório da IATA sugere que após a recessão, isso pode não ser uma opção por muito mais tempo. No geral, o tráfego premium caiu 15,8% em 2009.
Ele mostrou uma recuperação de 1,7% em dezembro, mas foi superado por um salto de 5% nos números da economia - o que preocupa a IATA.
O órgão do setor diz que acredita que uma recuperação nas viagens econômicas pode ser devida ao rebaixamento dos viajantes a negócios.
Seu raciocínio é que as viagens para lazer estão intimamente ligadas à confiança do consumidor, que permaneceu estável durante toda a recuperação das reservas na classe econômica.
Portanto, acredita que os passageiros de negócios estão ocupando lugares econômicos.
Sem viajantes de negócios, é provável que as classes de viagem premium tenham dificuldades.
Companhias aéreas geram uma proporção significativa de sua receita com viajantes que viajam primeiro e em negócios, mas as cabines atualmente voam quase 20% mais vazias do que estavam no auge de 2008, apesar de custarem mais para rodar.
Algumas companhias aéreas já adotaram a idéia; A mídia australiana informou em janeiro que a transportadora Qantas planeja remover dois terços de seus assentos de primeira classe para dar espaço a mais assentos econômicos.
Em 2009, British Airways O chefe Willie Walsh confirmou que nenhuma das companhias aéreas de longo curso entregues à empresa em 2009 apresentaria uma cabine de primeira classe.
Um futuro orçamentário não é uma conclusão precipitada. As cabines de classe executiva estão mais offwhiteblogsas do que nunca, e as companhias aéreas ainda estão investindo para se manterem competitivas (apesar dos comentários de Walsh em 2009, a BA divulgou uma reformulação de 100 milhões de libras esterlinas da First class em 10 de fevereiro deste ano).
Ainda não se sabe se isso continuará sendo praticado, mas para os passageiros que gostam de luxo, há pelo menos um lado positivo; A IATA diz que as tarifas médias premium ainda são 20% menores do que eram no segundo trimestre de 2008.
Fonte: AFPrelaxnews , 2010
