Este é o novo Range Rover Evoque
A LAND ROVER tirou as mangas do seu novo Range Rover Evoque para 2016, antes de sua estreia no Salão Automóvel de Genebra, em março.
O Evoque destacou-se da concorrência premium em termos de design e embalagem, mas também em termos de desempenho na estrada e fora de estrada.
Este é um Land Rover em primeiro lugar e, portanto, o crossover que pode. Prático o suficiente para a corrida da escola, mas ainda capaz de continuar quando a pista acabar.
Um fato que a empresa também não deve mencionar: “O Range Rover Evoque primeiro estabeleceu e depois dominou o setor de SUVs compactos de luxo, gerando reconhecimento mundial e sucesso de vendas”.
"Nosso desafio foi desenvolver o design Evoque sem diluir seu caráter distintivo", disse Gerry McGovern, diretor de design da Land Rover.
O segmento de crossover é o que mais cresce e, portanto, muda mais rapidamente no mundo automotivo; então a vantagem competitiva logo desaparece. A Land Rover pode ter passado do outro lado - ou seja, de SUVs sérios para veículos ainda mais capazes, mas ainda sem inovação -, sem inovação contínua, o Evoque logo começará a parecer obsoleto com seus concorrentes - como o Porsche Macan e BMW X3.
O novo modelo mantém tudo o que o tornou tão popular e adiciona uma série de auxiliares tecnológicos de última geração, como freios autônomos de emergência e um sistema de assistência para manutenção de faixas.
O carro também manterá um olhar atento sobre o motorista e o alertará se os níveis de fadiga aumentarem.
O interior recebe uma pitada extra de recursos que até recentemente eram preservados por seu irmão mais velho - o Range Rover - e agora podem ser especificados como opções, como a tela central de visualização dupla.
Quando o motorista olha para ele, tudo o que pode ser visto são informações críticas sobre navegação e veículo. No entanto, quando o passageiro do banco da frente olha para a mesma tela, um filme está sendo reproduzido.
Mas as maiores e mais impressionantes mudanças estão sob o capô esculpido - um novo motor diesel que define uma nova referência em termos de consumo e emissões de CO2.
A unidade Ingenium de quatro cilindros possui até 150 PS na torneira, mas pode devolver 68mpg (4.2l / 100km) e 109g / km de CO2 em disfarce de tração nas duas rodas.
Enquanto isso, também está disponível um diesel de 180PS que pode acionar as quatro rodas e ainda oferecer emissões de 59mpg e CO2 de 125g / km.
O SUV mais econômico da Audi na mesma classe, o Q3 2.0TDI, oferece 119g / km de CO2 e uma eficiência de ciclo combinado de 61,4 mpg (4,6l / 100km). Enquanto isso, o Porsche Macan S Diesel pode gerenciar o ciclo combinado de 46,3 mpg (6,1l / 100km) e as emissões de CO2 de 159g / km.
