Este BMW 507 Coupé, propriedade do falecido John Surtees CBE, está em leilão

O John Surtees CBE, proprietário do novo BMW 507 Roadster 1957 com chassi de capota rígida no. 70067

Inicialmente uma criação do importador de carros americano Max Hoffman, a estreia do BMW 507 Coupé no Waldorf-Astoria Hotel New York no verão de 1955. A produção do carro começou em novembro de 1956, com uma quantidade de produção limitada de 252. Apesar das limitações comerciais, trouxe a BMW à beira da falência, o 507 continua sendo um modelo de referência para o fabricante alemão.

Com apenas cerca de 200 do BMW 507 conhecidos em 2018, esta peça exata, pertencente ao falecido John Surtees, novo por 70 anos, é o 507 mais cobiçado do mundo.

A história do BMW 570

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Em 1954, Max Hoffman convenceu a BMW a criar uma versão roadster dos salões BMW 501 e BMW 502, a fim de preencher a lacuna entre o alemão sofisticado Mercedes-Benz 300SL e o barato britânico Triumph and MC sports carros.

O engenheiro da BMW Fritz Fiedler, designer do famoso BMW 328, foi contratado para projetar o chassi de rolamento, usando os módulos de carro existentes sempre que possível. Para o design da carroceria, o especialista em carros de performance da Veritas-BMW, ​​Ernst Loof, trabalhou no projeto, mas seu envolvimento durou pouco, com seus projetos rejeitados por Hoffman, que os considerou desagradáveis.

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Com a persuasão de Hoffman, a BMW contratou o designer industrial Albrecht von Goertz para projetar o BMW 503 e o 507. O começo humilde de Goertz o viu reformulando e modificando os carros Ford Modelo A e B, construindo um cupê de duas portas "Paragon" em um chassi Mercury. , em uma garagem e showroom alugados em 1938. O Paragon exibiu na Exposição da Feira Mundial de 1939 em Nova York com aclamação considerável.

Não foi até 1953, quando Goertz fundou sua própria consultoria de design e conheceu Hoffman. Encorajado por Hoffman, Goertz entrou em contato com a BMW e enviou esboços que superavam os de Loof em comparação. Como resultado, a Goertz foi contratada para estilizar os 503 e os 507.

Top em sua classe

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O BMW Série 50 34 da I, construído em 1956 e no início de 1957, apresentava tanques de combustível de alumínio soldados de competição de 110 litros atrás dos bancos traseiros. Infelizmente, o design limitou o espaço da bagageira e do passageiro e deixou a área da cabine cheirando a gasolina quando o capô foi erguido ou o hardtop instalado. Assim, a Série II e as iterações subsequentes do 507 foram equipadas com tanques de combustível de 66 litros embaixo da bota, moldados de forma inteligente em torno de um espaço para acomodar um tipo de reposição.

Com base em uma estrutura de chassi 503 reduzida, com comprimento entre rodas de 2.835 mm a 2.480 mm, os 507 ficaram em um comprimento total de 4.835 mm e altura total de 1.257 mm. A carroçaria excepcionalmente bem torneada e fluida é praticamente artesanal de painéis de chapa de alumínio, tornando cada 507 uma obra-prima única. Aliás, 11 deles foram vendidos equipados com capas rígidas removíveis fabricadas à mão opcionais, criadas para caber em cada Coupé exclusivo.

O John Surtees CBE, proprietário do novo BMW 507 Roadster 1957 com chassi de capota rígida no. 70067

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A unidade de energia era uma unidade V8 de válvula superior operada por haste de liga de alumínio, deslocando 3.168 cc. Ele respirava através de dois carburadores Zenith 32NDIX de dois barris e apresentava uma bomba de óleo acionada por corrente, cames de alta elevação, uma curva de avanço de faísca diferente em comparação com os modelos de salão associados, câmaras de combustão polidas e uma taxa de compressão de 7,8: 1. A saída de potência foi reivindicada como 150 cavalos de potência métricos (110kW) DIN a 5.000 rpm. A unidade de potência foi acoplada a uma transmissão manual de quatro velocidades com relação próxima. Um teste de estrada contemporâneo do veículo foi realizado pela revista suíçaMotor Revue, que citou a aceleração de 0-62 mph em 11,1 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 122 mph na década de 1950.

A estréia do BMW 507 com muita delicadeza no Hotel Waldorf-Astoria, em Nova York, no verão de 1955, foi vendida por cerca de US $ 5.000, o que Hoffman acreditava apoiar uma produção de 5.000 unidades por ano. No entanto, os custos de produção dispararam com o aumento do preço de mercado alemão, elevando o preço de mercado dos EUA para US $ 9.000 inicialmente e depois US $ 10.500.

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Apesar de ter sido o modelo para revitalizar a imagem esportiva da BMW e impulsionar a percepção da marca e o volume de vendas, o 507 ficou aquém em comparação com o carro rival da Mercedes-Benz, um 300 SL de seis cilindros, representando 10% ou menos dos 300 Volume de vendas da SL.Isso quase levou a BMW à falência, apenas recuperando os investimentos de Herbert Quandt e o lançamento de modelos mais novos e mais baratos para atingir além do mercado de carros esportivos.

No entanto, o 507 continua sendo um ícone. Era muito mais bonito, mais bonito e mais rápido que a maioria dos carros da liga. Os donos de celebridades do Coupé e, alternativamente, a versão Spyder, incluem Elvis Presley (que possuía dois), o diretor de cinema de Hollywood John Derek e a estrela do motociclismo Georg 'Schorsch' Meier.

BMW 507 de John Surtees

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Talvez o mais cobiçado pelos colecionadores e aficionados de carros de hoje seja o BMW 507 de John Surtees. Surtees é o único homem a vencer títulos do Campeonato do Mundo nas duas e nas quatro rodas. Apesar de um acidente de quase morte em 1965 enquanto praticava um carro de corrida esportiva Lola T70 no Mosport Circuit em Ontário, Canda o deixou com um lado do corpo quatro centímetros mais curto que o outro, Surtees estreia com o novo carro de F1 da Ferrari em 1966 Troféu Internacional BRDC em Silverstone, onde terminou em segundo.

Surtees foi um comandante da Ordem do Império Britânico que viveu e venceu vários campeonatos mundiais. Na garagem de sua deslumbrante casa de campo em Kent, permanece um conservado, preservado e mantido em parte pelo Conde Domenico Agusta por sua vitória no Campeonato Mundial de Motociclismo de 500cc de 1956 - seu BMW 507 Coupé.

O John Surtees CBE, proprietário do novo BMW 507 Roadster 1957 com chassi de capota rígida no. 70067

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Acompanhado por um arquivo de documentação que inclui uma carta de confirmação datada de 10 de fevereiro de 1959, e um rascunho de texto escrito pelo próprio Surtees, detalhando a história de sua amada BMW.

O BMW 507 Coupé exato, em perfeito estado, estará em leilão no The Goodwood Festival of Speed ​​Sale em 13 de julho de 2018, 14:00 BST, com um preço inicial de £ 2.000.000 a 2.500.000. Mais informações disponíveis em Bonhams.