Torsten Müller Ötvös, CEO da Rolls Royce, na direção da marca e no SUV Cullinan

O Cullinan rapidamente se tornou um dos modelos de maior sucesso da Rolls-Royce

Nomeado para o maior diamante bruto com qualidade de gema já descoberto, o Rolls-Royce Cullinan é a resposta épica tardia da marca Goodwood ao gênero SUV de automóveis. Durante os primeiros dias do surto de crescimento dos utilitários esportivos, a Rolls-Royce brevemente cortejou alguma controvérsia quando declarou que um veículo utilitário esportivo e todas as suas conotações de "praticidade" e "utilidade" iriam contra o etos automotivo da marca. No entanto, quando a Rolls-Royce decide criar um veículo utilitário esportivo, dane-se, será um SUV digno de carregar o crachá da Rolls-Royce. O Cullinan, o primeiro SUV da marca Goodwoord, também é o primeiro veículo de tração integral da marca.

Quando você paga um determinado preço, ele tem certas expectativas e passamos mais de 800 horas fabricando um único Rolls-Royce para garantir que ele seja imaculado. Essa é a nossa competência. - CEO da Rolls-Royce na qualidade de construção de seus carros

Balançando o leste, começando no Japão, passando algum tempo em Seul, Jonathan Ho, do OFFWHITEBLOG, e Gael Burlot, do YACHT STYLE, finalmente alcançaram o CEO Torsten Müller Ötvös no Fullerton Bay Hotel Singapore para falar sobre a direção de Goodwood e o potencial dos Rolls Royce Cullinan.

Torsten Müller Ötvös, CEO da Rolls-Royce, na direção da marca e no potencial de crescimento da Cullinan

De fato, com o Rolls-Royce Cullinan, começamos a usar palavras na Rolls-Royce que nunca pensamos em usar como "utilidade" e "praticidade" - o CEO da Rolls-Royce Torsten Müller Ötvös no novo Rolls-Royce Cullinan

O editor-gerente do Grupo OFFWHITEBLOG, Jonathan Ho, e o editor da YACHT STYLE, Gael Burlot, em conversa com o CEO da Rolls-Royce, Torsten Muller Otvos, no TMO, o saguão do Fullerton Bay Hotel Singapore

Você teve grande sucesso em 2018, especialmente na Ásia, poderia compartilhar alguns dos fatores que contribuíram?

Foi um ano recorde para nós historicamente. Em comparação com 2017, tínhamos disponibilidade total do Phantom em 2018 e ele teve uma recepção fantástica, tornando-se nosso principal fator de receita para esse ano. Também fomos ajudados com o lançamento do Rolls-Royce Cullinan, que chamou muita atenção para a marca, como você pode imaginar. Nós entregamos um carro desde o Natal passado em todas as faixas: Ghost, Wraith, Dawn e, claro, o Phantom. Além disso, muitos mercados estão em excelentes condições, os Estados Unidos, o nosso maior; o Oriente Médio está se recuperando enquanto a China cresce de força em força. Enquanto isso, no leste da Ásia, o Japão e a Coréia, em particular, mostram taxas de crescimento surpreendentes, totalizando até 1700 carros no ano passado em todos [risos].

Como esse crescimento exuberante afetou suas operações? Você já teve que nomear mais aprendizes para o programa?

Tivemos que empregar mais 200 pessoas de artesanato para lidar com a demanda da Rolls-Royce Cullinan. Nossa marca está funcionando contrariamente ao que é evidente na indústria automotiva do Reino Unido, estamos em muito boas condições. Queremos continuar nossa taxa de crescimento. Estamos sempre procurando mais aprendizes, porque não é fácil encontrar as habilidades necessárias para nossos produtos, estamos sempre buscando treinamento e educação de nossa equipe. O melhor exemplo é que a pintura da linha de ônibus deve ser feita à mão e só temos três artesãos capazes de fazer isso sob a orientação de Mark Court, famoso pintor da linha de ônibus; portanto, estamos sempre à procura de novas pessoas para treinar em todos os campos artísticos necessários: bordados, marchetaria, etc. Também tivemos um número recorde de aprendizes este ano, provavelmente continuaremos por alguns anos .

Você compartilha artesãos em comum com estaleiros britânicos como Princess e Sunseeker?

Não, nós fizemos isso no passado. Os decks de teca encontrados em tantos iates também podem ser encontrados em modelos como o Dawn e o Phantom. Naquela época, tínhamos que adquirir as habilidades marítimas para fazer esse deck. Costumávamos contratar pessoas de estaleiros, mas não mais porque elas são rapidamente compradas pela Princess e por todos os outros. Por esse motivo, não estamos mais compartilhando, mas temos relações amigáveis. Quando você paga um determinado preço, ele tem certas expectativas e passamos mais de 800 horas fabricando um único Rolls-Royce para garantir que ele seja imaculado. Essa é a nossa competência.

Torsten, retratado com o melhor e mais recente Rolls-Royce Cullinan estacionado do lado de fora da Baía de Fullerton em Cingapura

Você tem a capacidade de oferecer produtos realmente personalizados ...

Na verdade, ouso dizer que a Rolls-Royce não existiria se não pudéssemos oferecer essa experiência. 98% de todos os carros que saem de Goodwood são sob medida, porque uma vez que você decide que deseja um Rolls-Royce, muita criatividade é necessária para tornar o carro final o seu. Sua imaginação é o nosso limite. Somente a divisão sob medida emprega mais de 100 pessoas: engenheiros, designers, consultores e assim por diante.

Com esse nível de hiper luxo, você encontra sinergias ou semelhanças com outros setores, como relojoaria ou artes?

Muito mesmo. De fato, muitos de nossos clientes estão muito interessados ​​em assistir muito além do tipo que eu usaria [ele usa um Patrimônio Vacheron Constantin].Esses relógios são comissionados por eles e apenas por eles, mais de meio milhão de dólares ou mais por relojoeiros dos quais eu nunca ouvi falar antes. Compartilhamos um terreno comum em nossa atenção aos detalhes e à arte. Arte e até alfaiataria sob medida nos inspiram, fico feliz que o luxo exista porque é um estilo de vida enriquecedor.

A Phantom da oitava geração apresentava um painel de painel formado a partir de uma única peça de vidro, permitindo a exibição de obras de arte tridimensionais. Isso é conhecido como Galeria Rolls-Royce.

Vimos executivos de nível C de empresas de iate cruzando para marcas automotivas de luxo, existem cruzamentos no design ou mais colaborações em potencial?

Lidamos muito com Burgess. Também participamos de todos os shows de barcos relevantes (Monaco Yacht Show, etc.) porque os perfis dos clientes são muito semelhantes. Também lançamos carros no convés dos iates e proporcionamos uma ótima experiência no porto de Sydney, ao apresentarmos um carro no heliporto com uma grande festa. Oportunidades de fotos incríveis. Parte do fascínio do luxo é nossa capacidade de surpreender e encantar um cliente: a Rolls-Royce não está no ramo de automóveis, estamos no ramo de artigos de luxo, ninguém realmente precisa de nós e, portanto, precisamos criar algo que eles absolutamente desejem. É uma questão de inspiração no final do dia.

Você foi convidado a incorporar seus desenhos em seus iates?

O que vimos acontecer são clientes que desejam que a Rolls-Royce sinta a sua Gulfstream. Às vezes, certas cores e detalhes importantes são encomendados para combinar. Ao conhecer melhor seus clientes, você encontrará os principais elementos e temas que serão comissionados para seu helicóptero, jato doméstico e privado. Seu DNA é refletido em seu ambiente.

Interior do Rolls Royce Cullinan

O cenário da mídia muda com frequência. Existe uma plataforma que você considera particularmente eficaz para alcançar indivíduos com patrimônio líquido muito alto?

É muito impulsionado por funções privadas e o dinheiro não pode comprar convites. Fazemos muito nas mídias sociais e no marketing direto eletrônico. A publicidade mais ampla não é muito eficaz para nós. A marca não tem problema em não ser reconhecida ou desconhecida, todo mundo conhece a Rolls-Royce, para nós, é tudo sobre segmentação de clientes. Fazemos mais com inteligência digital e ciência digital para identificar possíveis clientes em potencial e, finalmente, o mais importante é que o cliente em potencial precise testá-lo. Você pode falar sobre um Rolls por horas, mas nada se compara à experiência, particularmente em um modelo como o Cullinan. Esse modelo aborda os clientes que nunca vimos antes e é crucial que eles o conduzam primeiro. Assim, começamos a ter eventos exclusivos, que permitem que os clientes o conduzam por um dia para que eles entendam o que significa possuir um.

Quando eu te vi pela última vez no lançamento do Wraith, você mencionou que esse era o último carro autônomo da Rolls-Royce. O Cullinan é mais para dirigir pessoalmente ou para as pessoas serem conduzidas?

Auto-drive é o nome do jogo. Você quase não vê na Ásia que nossos carros são operados no modo motorista, com exceção do Phantom. Ninguém opera um Dawn, Wraith ou Black Badge no modo motorista. O Rolls-Royce Cullinan tem 80% de autonomia. Curiosamente, os dados demográficos também mudaram, os perfis de nossos clientes estão cada vez mais jovens nos últimos anos. Eles são muito mais jovens do que costumavam ser há 10 anos, graças a novos modelos de negócios, TI, aplicativos, Fintech e empreendedores de tecnologia. Se você é inteligente e criativo, é muito mais fácil ganhar dinheiro hoje do que há 20 a 30 anos, portanto, estamos recebendo novos clientes que nunca vimos antes, incluindo famílias e mulheres.

Distintivo Rolls Royce Black Dawn

Como você direciona com precisão essa geração mais jovem na Ásia?

Apenas para entrar em uma ligeira tangente, a Bloomberg informou que a marca de carro mais mencionada em músicas pop e videoclipes é de longe a Rolls-Royce. De certa forma, com todas as celebridades influentes e influências da cultura pop, isso se torna um mecanismo auto-realizável que nos ajuda muito. Não podemos influenciar isso e não estamos pagando influenciadores, essa autenticidade vem de influência natural, orgânica. Também criamos muitas garantias e ativos de marketing que ajudam a apoiar o ecossistema. O emblema preto com um espírito negro de ecstasy também ajudou a criar um Rolls-Royce "nervoso" que ressoava com o público mais jovem. O sucesso com o Black Badge nos mostrou como se conectar com esses consumidores.

Vimos a Rolls-Royce entrando em mercados menos desenvolvidos como o Cazaquistão e mais perto de casa, no Camboja, quais são algumas das considerações ao escolher em qual mercado entrar? Qual seria o gatilho para entrar nesse mercado?

Nós olhamos para o potencial do mercado. Não abrimos uma concessionária porque temos 5 ou 6 clientes prontos, analisamos a longo prazo para ver qual potencial existe e quantos indivíduos com alto patrimônio líquido estão na área; haverá um crescimento potencial ao longo do tempo? Observamos oportunidades de crescimento mútuo. Nosso parceiro investe muito dinheiro e queremos garantir que seja uma empresa de sucesso, especialmente para nós em termos de marca. Leva um ano no mínimo para analisar, concluir, desenvolver um plano de negócios e depois executar. Eu diria que estamos felizes em todo o mundo, não há necessidade de expansão adicional, estamos atualmente com 135 parceiros e representantes em 56 países em todo o mundo e isso é suficiente. É fácil colher as frutas baixas, como os 4 ou 5 primeiros clientes, mas depois que eles compram, é preciso procurar os outros e, se eles não estiverem lá, você está com problemas. Ter uma concessionária de luxo fechada porque não há negócios não transmite o prestígio do sucesso se você falhar.

O Rolls-Royce Maharaja Phantom Drophead Coupé, um veículo Bespoke único criado exclusivamente para clientes em Dubai

Você encontra a mesma situação com outras marcas de carros de luxo em que a infraestrutura ou as estradas não estão prontas para suportar esses veículos, mas as pessoas ainda querem comprar?

Sim nós fazemos. O Camboja e a África são bons exemplos em que certos indivíduos apenas coletam os carros. A Índia é um mercado difícil para nós, mesmo com a longa história entre os marajás do país e a marca. Ainda estamos vendendo carros lá, mas a combinação de falta de infraestrutura, um esquema tributário complicado e o governo que não apóia o consumo de luxo se soma para criar um mercado mais lento para nós lá. De fato, os jornalistas indianos costumam perguntar quando a Índia ultrapassará a China, então há definitivamente a aspiração por luxo, mas não o consumo.

A China também reprimiu o consumo de luxo, não é?

Eles o fizeram anos atrás durante a investigação do presidente Xi sobre os escândalos de corrupção e isso diminuiu a demanda por luxos não apenas para carros, mas também para relógios e outros luxos. As coisas se normalizaram e agora os negócios estão em boa forma na China.

O Rolls-Royce Cullinan está esgotado no terceiro trimestre de 2019 e no início do quarto trimestre.

Como você mede o sucesso e a importância de um modelo como Cullinan na Ásia?

Temos nossas matrizes de negócios sempre que concebemos um novo modelo. Não somos direcionados para vendas ou volume. Somos direcionados ao lucro. Minha meta para o grupo BMW (nossos acionistas) é o lucro e estamos encarregados de como queremos alcançá-lo. Precisamos vender carros, caso contrário não geraríamos receita, mas acho que temos planos conservadores, porque é ainda melhor alcançar a vitória quando ultrapassamos esses objetivos. O Cullinan está esgotado no terceiro trimestre de 2019 e no início do quarto trimestre. Toda a fábrica está fazendo turnos extras para lidar com a demanda, mas há um limite para quantas podemos produzir. O Cullinan atrai famílias e clientes do sexo feminino por várias razões - o poder, a força e a segurança de um SUV. De fato, com o Rolls-Royce Cullinan, começamos a usar palavras na Rolls-Royce que nunca pensávamos em usar como "utilidade" e "praticidade" - você pode levar as crianças para a escola ou jogar os cachorros na rua. costas.

A Rolls-Royce é apoiada pela tecnologia de engenharia elétrica da empresa-mãe - BMW Group

Qual é a posição da Rolls-Royce em relação ao meio ambiente? Algum plano para ser elétrico?

Iremos ficar totalmente elétricos e não híbridos na próxima década. Provavelmente somos um dos últimos a oferecer motores de combustão de 12 cilindros e há um número crescente de mercados que não permitirão mais veículos de combustão na forma atual. Por esse motivo, precisamos nos preparar e acredito que um carro totalmente elétrico se encaixa muito bem com a marca em termos de torque total instantâneo e corrida silenciosa. Estou muito otimista de que a evolução da tecnologia de baterias terá um alcance melhor alinhado com o que esperamos de um Rolls-Royce. Também fazemos parte do grupo BMW, que investiu massivamente em acionamentos elétricos.

Onde você acredita que a próxima grande oportunidade para a marca?

Eu diria que a próxima grande novidade é a eletrificação. Essas tecnologias serão desenvolvidas internamente usando a tecnologia do BMW Group, mas o mais importante é que deve ser um Rolls-Royce adequado no final do dia. Esta é uma fase. A próxima fase é também a entrada de órgãos e carrocerias comissionados de clientes reais.

A Rolls-Royce analisará opções personalizadas mais sérias até as comissões de carroceria no futuro

Qual é o maior desafio da Rolls-Royce na Ásia?

Incerteza nos negócios - da redução de impostos ou do sentimento do consumidor. Você só compra um Rolls-Royce quando se sente bem, porque não precisa de um para viajar de A a B. O sentimento do consumidor é o mais preocupante, porque é uma influência muito grande em nossos clientes, empresários e empresários preocupados com política , rotas comerciais internacionais, relações comerciais, guerras fiscais entre países. Essa é a maior preocupação em geral, não apenas na Ásia.

Algum desafio devido ao Brexit?

É extremamente difícil de prever. Estamos muito preocupados e instamos o governo a criar uma transição suave. Um Brexit difícil irá atrapalhar nossas cadeias logísticas da noite para o dia, o fluxo de mão-de-obra qualificada de fora do Reino Unido - 30% de nossa equipe não é britânica. Ir pelo beco errado não seria bom para os nossos negócios. Não do ponto de vista tributário ou tarifário de importação, mas das cadeias logísticas super delicadas que afetarão o fluxo de peças para nossos carros. Estamos importando 38.000 componentes diariamente, mais alto para alguns modelos e só preciso perder uma peça e não podemos mais terminar um produto. Apenas 10% são provenientes de fornecedores do Reino Unido e mesmo esses fornecedores terão subfornecedores na Europa, essa cadeia é muito delicada e nossos produtos são super personalizados com configurações específicas. Não posso me dar ao luxo de fazer uma reserva de estoque de componentes.

O plano de contingência é um Rolls-Royce que não é da Goodwood?

Não definitivamente NÃO. Não mudaremos para nossa fábrica para a Europa, nosso plano de contingência é rotas alternativas para logística e até a viabilidade de componentes voadores no país para evitar congestionamentos na fronteira. Mas tudo isso é limitado, porque só podemos sustentar isso por um curto período.