O OffWhiteBlog fez uma visita à garagem da Renault F1, cortesia da Rolex. Foto: Jonathan Ho

As corridas de Fórmula 1 não são sobre carros. Claro, os carros são importantes, mas, assim como nos relógios, os carros de corrida são apenas o resultado final de uma sinfonia de centenas e, em alguns casos, milhares de funcionários, cada um trabalhando juntos em componentes cruciais de máquinas maiores, como rodas e rodas dentadas de um carro. cronógrafo. Na noite passada, a Rolex levou editores do OffWhiteBlog e World of Watches nos bastidores e nas garagens de carros de corrida do mais recente Grande Prêmio de Fórmula 1 de Cingapura.

Um carro de F1 retornando ao poço. Foto: Ruckdee Chotjinda

Em média, existem 1,25 km de fiação e mais de 180 sensores enviando até 1000 entradas e leituras para a unidade central de processamento de um carro de Fórmula 1 a cada segundo, enquanto o poder de computação dos carros de corrida de Fórmula 1 aumentou drasticamente em resposta a corridas de tempo mais altas e extremos de desempenho, os próprios carros evoluíram para serem cada vez mais simples em termos de aerodinamismo e engenharia, para manter os veículos leves e fáceis de reparar.

Atravessando a garagem. Foto: Jonathan Ho

Nos bastidores: Rolex leva OFFWHITEBLOG e World of Watches para o Grande Prêmio de Fórmula 1 de Cingapura

O segundo dia da famosa corrida noturna de Fórmula 1 de Cingapura foi uma noite de insights, quando a Rolex nos levou a um Pit Walk para experimentar o que realmente acontece nos bastidores da principal corrida noturna do mundo. Parando na garagem da Renault, fomos recebidos por um guia que nos informou devidamente que, embora os carros tenham sido construídos nas instalações da Renault em Enstone, no Reino Unido, com uma equipe de suporte de mais de 700 funcionários administrativos, dinamistas de veículos, mecânicos, engenheiros estruturais, analistas de estresse, especialistas em materiais e engenheiros de segurança do motorista (para citar alguns), somente em Cingapura nesta noite, pelo menos 100 da tripulação estiveram presentes para garantir a conclusão eficiente e bem-sucedida da corrida noturna tecnicamente árdua e materialmente emocionante.

Na garagem de Renaults. Foto: Jonathan Ho

Na garagem de Renaults. Foto: Jonathan Ho

"O motorista é o rosto, mas atrás dele há toda uma equipe de apoio até o massagista, o que o leva a um estado de relaxamento mais propício à vitória"

A agitação da atividade no chão da garagem com dois carros da Renault Race lembrou a dança sincronizada da construção e montagem que lembra os fabricantes de relógios suíços. Além do ruído ambiente de ventiladores de alta potência e VIPs espalhados pelo chão dos boxes, a garagem da Renault é realmente bastante silenciosa. Engenheiros, técnicos e mecânicos, todos trabalhando em diferentes aspectos do veículo, da estrutura ao chassi, do motor à transmissão, todas as atividades contando com mão de obra altamente qualificada, uma “fábrica” longe da fábrica da Enstone.

Esses carros de corrida de Fórmula 1 representam fronteiras automotivas. A tecnologia é de ponta, a ciência é requintada, até os sistemas de conservação de calor da Infiniti que canalizam efetivamente tanta energia resultante do calor do motor ou de escape, até o calor da frenagem, reciclada em energia armazenada para uso em capacitores ao redor do veículo . As corridas de Fórmula 1 deixaram de ser meramente lideradas por pilotos, ainda hoje são lideradas por pilotos, mas há toda uma equipe de suporte para lhe dar todas as vantagens necessárias.

Quando a Rolex deu à luz o Calibre 4130, ele também praticou um pouco de "min / maxing" - retirando o máximo que melhorava

Como nosso anfitrião nos conduz pela evolução do veículo, cortando peso mudando para fibra de carbono e melhorando o desempenho, essencialmente “min-maxing” - a prática de minimizar tudo o que é possível e maximizar a produção de tudo o que é possível, sou lembrado por isso marco na história do cronógrafo há mais de 30 anos.

Jackie Stewart, o lendário "Flying Scot", esteve no paddock da Rolex com seu ouro GMT Master. Foto: Ruckdee Chotjinda

A Rolex havia mudado o "motor" de seu Cosmograph Daytona do movimento Valjoux Caibre 72 de corda manual, movendo-se para um novo fornecedor - a Zenith. A história moderna do cronógrafo Daytona da Rolex começou nos anos 80 com o lendário movimento El Primero. Mas não foi apenas um chute de sapato - como uma equipe de corrida de F1, a Manufatura de Genebra modificou fortemente o calibre da base - removendo a complicação da data e ajustando um escapamento completamente novo com um volante Glucydur muito maior e livre, o Microstella parafusos de regulagem para ajuste e, optando por um sobrecobertura Breguet em vez de uma mola plana. A nova obra-prima da Rolex, com roda de coluna e embreagem horizontal, foi batizada novamente com o calibre 4030. Além disso, a alta frequência de 36.600 vph foi reduzida para 28.800 vph; no entanto, ficou em forte contraste com o tempo em que a Rolex modificou o Cal. 72 para bater em um ritmo mais estável de 21.600 km / h, em oposição aos 18.000 km / h originais.

Esse motor permaneceu em serviço de 1988 a 2000, quando foi finalmente substituído por um novíssimo calibre interno de cronógrafo, o Cal. 4130Em vez de uma embreagem lateral ou horizontal de seu movimento antepassado 4030, o novo motor horológico adotaria um sistema de acoplamento vertical que eliminaria a folga no ponteiro dos segundos quando a função de cronômetro fosse pausada. O resultado de cinco anos de inovação e refinamento meticulosos, o 4130 da Rolex foi revolucionário - levou mais tempo ao aumentar o desempenho onde importava. A manufatura de Genebra tinha “min-maxed” - com apenas 201 componentes, uma redução de 60% em relação ao seu antecessor Cal. 4030 e uma mudança crucial na arquitetura do movimento - onde o venerável cronógrafo usou dois mecanismos separados para controlar o totalizador de minutos e horas, o novo Cal. 4130 usaria apenas um módulo singular. A economia de espaço resultante permitiria à Rolex aumentar o tempo de execução de uma louvável 50 horas para impressionantes 72 horas.

Em julho de 2019, a Red Bull Racing Team estabeleceu um novo recorde de velocidade nas paradas de F1 no Grande Prêmio da Alemanha, substituindo as rodas e enviando um carro de corrida de volta à competição em 1,88 segundos. Assim como na Fórmula 1, reduzir o tempo de serviço do relógio pode significar tudo para a satisfação do cliente - reduzir um Cal. O 4130 requer apenas 12 parafusos, em vez de 40 no seu antebraço. Para os reparadores de relógios de terceiros, o Caliber 4130 ganhou uma reputação de "amigo do reparador de relógios", porque mesmo a embreagem vertical que pode ser reparada, facilmente desmontada, lubrificada e substituída garante sua confiabilidade, algo que uma manufatura rival ainda não conseguiu replicar. O Calibre 4130, agora totalmente desenvolvido e fabricado internamente, o primeiro novo movimento da marca em 50 anos representou um marco monumental.

As operações da Renault F1 podem acompanhar o ritmo da própria velocidade da Rolex e expandir através de sua fabricação verticalmente integrada - quase todos os componentes do carro, cerca de 2.500 peças são construídas sob medida pela Renault na Enstone. A única coisa feita em outros lugares são os pneus Pirelli e, por exemplo, a Rolex faz suas próprias pulseiras.

Para o consumidor médio, o patrocínio da Rolex às corridas de Fórmula 1 pode ser associado superficialmente ao brilho, glamour e talvez às associações de corridas com um cronógrafo nomeado para uma das pistas de corrida mais famosas do mundo; mas, aprofundando-se, encontra-se a simetria no campo de vanguarda das corridas automotivas e da relojoaria fina.