Entrevista: André Hoek para Hoek Design
"De todos os elementos que entram em um iate adequado, o que nunca deve ser comprometido é a beleza." (Arthur Beiser, "O Iate Adequado"). André Hoek leu o livro e levou a sério.
Quando eu ganho o Mark Six, a primeira pessoa que vou ligar não é meu corretor. Provavelmente será André Hoek - certamente o designer de iate mais prolífico 'clássico moderno' do mundo. Hoek aperfeiçoou a feliz arte de combinar as linhas requintadas e o estilo de um iate clássico com uma forma de casco subaquática moderna e eficiente, produzida com a assistência de muitas análises inteligentes conduzidas por computador. Os resultados são nada menos que magníficos: esse holandês sorridente não poderia traçar uma linha ruim se tentasse.
Hoek começou com barcos tradicionais, os skutsjes holandeses, lemsteraaken, hoogarsen e schokkers, "otimizando" eles para fins de regata. Originalmente comercializando e barcos de pesca, esses navios comerciais deixaram de ser utilizados algum tempo após a Segunda Guerra Mundial, tornando-se populares como barcos de cruzeiro em família. Como todos sabemos, arranhe um cruzador e você encontrará um piloto por baixo, e muito em breve os cruzadores estavam correndo um contra o outro, e em pouco tempo alguém queria descobrir como fazer o que considerava um barco muito bonito - e eles certamente são incomuns - vá um pouco mais rápido. Os barcos holandeses de leeboard eram grandes transportadores de carga costeira e construídos para ir rápido - porque a velocidade é boa para o comércio, especialmente quando você está levando as capturas de peixe para o mercado. Eles eram de vigas largas e de pouca profundidade, derivando sua estabilidade de sua forma e não de uma quilha. A família de André Hoek possuía e competia com um deles.
“Nos anos 70, havia modelagem matemática comparativamente primitiva disponível para nós. Tínhamos um programa de previsão de velocidade (VPP) muito simples e computadores com menos potência numérica do que a calculadora média de hoje. Equipamentos Gaff, leeboards perfuradores de superfície e formas complexas de cascos provaram ser difíceis de descrever em números, mas tivemos um grande sucesso - movemos o mastro para trás para dar um triângulo frontal maior, aumentamos a altura da plataforma e, às vezes, até acrescentou lastro. Sabíamos que os cálculos estavam funcionando quando os barcos otimizados foram mais rápidos e começaram a ganhar na água. ” E a partir daí, houve apenas um salto, salto e ponto de partida para projetar barcos 'novos tradicionais' que foram ainda mais rápidos.
Hoek se formou em Arquitetura Naval em 1980, mas o mundo europeu do design de iates simplesmente não estava contratando, então Hoek começou a trabalhar com a C&C Yachts no Canadá e depois passou um tempo na ITC, uma empresa especializada em transporte de cargas pesadas, antes de embarcar em um MBA.
“Mas eu sabia que realmente queria projetar barcos e entendi que projetar barcos e administrar uma empresa projetando barcos são duas coisas totalmente diferentes. E eu sabia que precisava aprender sobre vendas e marketing. ” Acima de tudo, Hoek deveria descobrir mais tarde, ter um MBA lhe deu o vocabulário e o entendimento para se comunicar efetivamente com as pessoas que se tornaram seus clientes - empresários de alta potência e capitães da indústria.
"As pessoas descobriram que eu não estava mais 'totalmente empregado' e começaram a me oferecer comissões". A Hoek Design foi fundada em 1986 e logo havia outros quatro designers no escritório. Em 1987, o escritório de design lançou seu primeiro projeto retro-clássico de navegação oceânica, o Joss, construído em cooperação com um proprietário que já possuía um lemsteraak tradicional holandês e agora queria um iate de médio deslocamento que pudesse navegar confortavelmente no mar. Joss tornou-se um porta-estandarte para a abordagem Hoek Design de combinar um visual clássico acima da água com a tecnologia moderna abaixo: muito moderna, de fato, com casco de aço, quilha alada, leme com pá e leme potente. Joss foi uma sensação imediata e um enorme sucesso.
Em 1994, o falecido Michael Peacock, ex-capitão da equipe da British Admiral's Cup, pediu a Hoek que construísse o barco que foi lançado como Truly Classic (mais tarde Zephyr, agora chamado Savy). O barco iniciou um volume de negócios que Hoek nunca havia esperado: uma série de projetos foi criada combinando a elegância da década de 1930 com configurações modernas de casco subaquático e construídas em 'semi-série', o que significa que os clientes poderiam basear um novo iate em um projeto de casco comprovado existente, onde a maioria das decisões de projeto já havia sido tomada e, em seguida, personalize os layouts de interior e de convés, o calado e o plano de vela. 'Truly Classic' tornou-se uma marca por si só, com designs criados para toda uma gama de iates - 56 ', 65', 75 ', 90' e 102 '. Até o momento, mais de 30 Truly Classics foram criados e sua reputação de aparência, desempenho e qualidade estabeleceu a reputação da Hoek Design para sempre.
Atualmente, existem mais de 200 barcos projetados pela Hoek à tona, variando de 33 'a 180', com o último lançamento, Wisp, uma delícia aos olhos aos 157 'no geral. O projeto mais recente na prancheta é um substancial rodapé de 262 pés. André Hoek já imaginou que iria projetar barcos desse tamanho? "Eu nunca imaginei que projetaríamos e lançaríamos mais de 200 barcos!" ele diz, de maneira bem dissimulada.
Hoek é rápido em enfatizar que o uso de poderosas ferramentas modernas de design de computadores, como o CFD (Computational Fluid Dynamics), não implica que “nós temos todas as respostas e podemos tirar um barco novo do chapéu, por assim dizer. Um de nossos barcos mais recentes, Elfje, foi o resultado de um processo de projeto de cinco meses, à medida que aprimoramos ainda mais as linhas subaquáticas e o que poderíamos acomodar no interior. Sempre há novas tecnologias para investigar - quilhas em particular. A Elfje tem uma quilha de elevação, e atualmente estamos trabalhando em um projeto com uma quilha inclinada, com o casco a ser construído totalmente em fibra de carbono. ”
No que diz respeito aos grandes barcos - super iates -, muitos projetistas sucumbiram à tentação de adicionar cada vez mais conveses a barcos sucessivamente maiores. A Hoek Designs “sempre tentou manter a aparência. Se você quer um Bentley, por que falar com a Aston Martin? Se você não quer um barco parecido com um 'clássico Hoek', por que visitar o Hoek Design?
Aqui está outra linha de Arthur Beiser: “Os projetistas de iates devem ser homens de sensibilidade e espírito - a primeira qualidade para garantir que tudo o que fazem mostrará graça e a segunda para garantir que não permitirá que os crochês do proprietário ou da fórmula de corrida distorçam seus visão." André Hoek sorri. "Ocasionalmente, fomos empurrados pelos clientes para um canto que não gostávamos e resistimos". Então, muito espírito lá.
Além da sensibilidade e do espírito de seu designer, os barcos de André Hoek também têm a distinção de reter seu valor em um mercado secundário rarefeito. “Há alguns anos, começamos uma corretora - para nossos próprios barcos - a pedido de nossa clientela existente. Em alguns casos, eles estavam vendendo por mais do que originalmente custavam. "O motivo é simples", diz André. "No que diz respeito aos barcos" modernos ", o próximo ano produzirá outro novo estilo ou recurso que parecerá bom para gerar demanda - mas o design Hoek ainda será um barco bonito daqui a dez ou vinte anos." Faz parte da atemporalidade de um verdadeiro clássico, e nosso dicionário descreve "clássico" como "de um estilo simples e elegante, não muito sujeito a mudanças na moda".
Créditos da história
Texto e retrato por Guy Nowell, editor em geral, estilo iate
Este artigo foi publicado originalmente em Yacht Style
