Concurso 67CS: O jogo de mudança de água azul

Um cruzador mundial moderno, muito elegante e capaz, com excelente plataforma de trabalho nivelada e plano de cabine dupla de passagem. O emparelhamento perfeito de desempenho e praticidade.

Palavras MIKE OWEN

Reter o respeitado visual de pistas de decks nivelados, janelas envolventes e saliência do teto do ônibus como ponto de partida, a última transição de judel / vrolijk introduz uma configuração ainda mais dinâmica. Primeiro, a altura do baluarte do iate foi abaixada e o bordo livre subiu um pouco, depois o arco foi afinado, a popa alargada e o casco inferior achatado. Isso aumentou a estabilidade da forma - auxiliada ainda mais por um novo perfil de quilha em L - e, no processo, o centro de gravidade foi reduzido e o volume interior da embarcação aumentou substancialmente.

Anúncio de estilo amplamente personalizado detalhando por toda parte, incluindo aqui um humidor inserido na mesa ocasional do salão

Suíte master espaçosa e bem decorada na popa

Refletindo as habilidades de personalização de ponta do Concurso, o arranjo interior do iate é muito flexível, incluindo um plano de quatro cabines para dormir com opções entre uma suíte master à ré ou à frente; galera a meia nau ou na popa; e tripulação alojada na frente ou na meia nau. O estilo e o encaixe são de acordo com padrões impecáveis, tanto no design de interiores inteligente e sofisticado de Wetzels Brown quanto no artesanato especializado do próprio quintal.

A construção combina a renomada metodologia de compósitos com núcleo, infundida a vácuo e certificada pelo Lloyd, com a nova matriz de lay-up e sistema de grade de judel / vrolijk, aumentando a rigidez enquanto diminui o peso. Novamente, melhorando o CoG, o motor e o gerador foram levados ainda mais para o piso do barco e bem silenciados sob a orientação de Van Cappellen. Essa experiência se aplica a todo o momento, desde um suporte em V personalizado no lugar de um P propenso a vibrações, a metodologias de fixação e dutos e ventilação orientada a frequência para espaços de acomodação e máquinas. Este é um barco excepcionalmente silencioso.

Navegando em alta velocidade sob uma navegação de código assimétrico de fácil gerenciamento

Além disso, demonstrando a atenção específica à engenharia, há uma sala técnica dedicada e de altura total centralizando o sistema de energia do inversor / carregador balanceado e todos os outros componentes eletrônicos essenciais. Com esse espaço isolado e temperatura controlada, a operação é otimizada, o gerenciamento simplificado. E, no caso de falha do PLC, convencionalmente levando a um barco morto, outro sistema à prova de falhas mantém os serviços essenciais para o retorno ao porto, como luzes de navegação, comunicações e bombas.

Mais uma vez, por segurança, retornando a uma bomba de ponto único, o porão tem uma linha central haste a popa com esporas externas em cada um dos cinco compartimentos estanques, todos monitorados e alarmados no sistema de gerenciamento completo com tela sensível ao toque do iate. Existem mais duas bombas de backup automático, se a detecção de temperatura indicar bloqueio e possível queima do impulsor. Também existem mangueiras de sucção a vácuo que funcionam por todo o comprimento para remover outros transbordamentos ou derramamentos. Tudo isso é tão bem pensado e entregue.

O gerenciamento do tanque é simplificado com válvulas de troca automatizadas; níveis e ativação da bomba novamente através do controle da tela de toque. Reduzindo o risco e o impacto da contaminação, os dois tanques de combustível têm linhas de sucção para evacuar a água superficial, e o motor, o gerador e o aquecedor têm um ponto de alimentação separado em altura, protegendo assim as prioridades. Seguindo a prática regular do Concurso de redundância total e acesso sempre fácil, os filtros de combustível e água são duplicados e acessíveis instantaneamente na etapa da galera para troca rápida e reinicialização imediata.

Essa facilidade de acesso, operação e manutenção on-the-go tipifica a abordagem meticulosa do Concurso para simplificar sistemas sofisticados, e há muito para detalhar aqui. Então, como ela navega? Como um sonho, mesmo nos 30, com rajadas de 40, nós da nossa vela de teste.

Leme único (gêmeos seria uma desvantagem aqui com o 67CS navegando tão plano) e com um sistema de direção Jefa, o leme está agradavelmente perto da luz dos dedos, mas cheio de sensação, e a manutenção do mar é muito confortável com boa flutuabilidade para a frente. A visão avisadora é boa e, com suas longarinas opcionais de carbono Hall e as velas North 3Di, alcançamos 13 nós ou mais, depois 10 saudáveis, rebocados com uma aparente notável 22 °.

Uma mudança de jogo muito impressionante em águas azuis e uma expressão clara da diferença quase ilimitada entre produção e iatismo semi-personalizado.

Agora, facilitando a propriedade no sudeste da Ásia, a Contest Yachts se envolveu com a Northrop & Johnson, na Ásia, para obter representação completa - desde a investigação até o comissionamento e o gerenciamento contínuo de iates.

Para mais informações, visite Contest Yachts e Northrop e Johnson Asia.