Indústria de iates na Indonésia: Paul Wheelan explora o crescente mercado de luxo e seu futuro

Expedição Raja Ampat, © Aman Photos

“Maravilhosa Indonésia”, “EU ESTOU em Bali”, “Terra da Água”, “15.000 Ilhas para Explorar”, “O Terceiro Grande Campo de Cruzeiros….”

Estas são apenas algumas das frases usadas pelo Conselho Indonésio de Turismo e muitas outras ao descrever a Indonésia. Foi apenas uma questão de tempo até que a Indonésia se mudasse de um país para o qual os iatistas sonhavam em viajar de barco, mas muitas vezes não era orientada devido a regulamentos pouco claros e a alguma história de horror on-line escrita por um iatista infeliz há muitos anos.

Felizmente, o governo indonésio reconheceu os benefícios que o iatismo pode trazer para o país e fez grandes melhorias para tornar mais fácil e rápido a visita de iates para a Indonésia. De fato, o novo sistema de liberação on-line está funcionando notavelmente bem, e o antigo sistema CAIT é (quase) coisa do passado. Esse novo sistema permite que um iate visitante entre na Indonésia e navegue por até três anos antes de precisar sair do país. Esta é uma notícia fantástica para visitar iates estrangeiros, e o número de iates de cruzeiro que visitam a Indonésia aumentou dramaticamente desde a implementação do sistema no ano passado.

Também foram feitos grandes progressos ambientais com a criação de mais de 100 Reservas Marinhas, incluindo a maior do Sudeste Asiático, localizada no Mar de Savu. Isso criou locais de mergulho e cruzeiro de classe mundial em áreas como Raja Ampat, entre outras.

Visitar iates (grandes e pequenos) é certamente uma grande ajuda para aumentar a conscientização sobre o iatismo e trazer para a economia os fundos necessários. No entanto, esses iates visitantes não são suficientes para levar a indústria de iates a um nível em que causará um impacto grande e significativo na vida dos indonésios em todo o arquipélago.

Então, o que é necessário para permitir que a Indonésia mude para o próximo estágio da maturidade do iatismo e realmente cumpra o nome de um dos maiores destinos de cruzeiro do mundo? Um grande passo na direção certa será o desenvolvimento de infraestrutura confiável na forma profissionalmente construído e

Um grande passo na direção certa será o desenvolvimento de infraestrutura confiável na forma de marinas construídas e gerenciadas profissionalmente, estaleiros de barcos com os conhecimentos e os padrões de segurança para trabalhar nos modernos iates de hoje, técnicos locais e tripulação com o treinamento e o conhecimento necessários para operar e reparar sistemas complicados a bordo, juntamente com a mentalidade de serviço, disponibilidade de peças de reposição e empresas dispostas a estocá-los e, é claro, a cooperação do governo. Não faltam moradores e estrangeiros dispostos a dedicar tempo e recursos para tornar tudo isso realidade, e isso certamente vem acontecendo em várias partes da Indonésia. No entanto, é uma estrada longa e muito sinuosa para atingir esses objetivos elevados.

Mais importante ainda, precisamos de forte apoio do governo, e os vários departamentos devem trabalhar juntos para reconhecer os benefícios do desenvolvimento da indústria de iates para iates nacionais e estrangeiros.

A Indonésia tem uma população de classe média grande e cada vez mais rica que tem o potencial de gerar grandes vendas no mercado de barcos de nível básico, o que impulsionará o crescimento de gerações em iates maiores e ajudará a desenvolver uma verdadeira cultura náutica.

Outra maneira comprovada de introduzir o iatismo na população local e aumentar o turismo marítimo é através de fretamentos para visitantes domésticos e de entrada. Atualmente, a frota fretada da Indonésia consiste em Phinisis construídos localmente, que variam do offwhiteblogso ao básico, e uma mistura de barcos importados ou construídos localmente. A demanda por barcos de fretamento de alta qualidade não está sendo atendida, e a Indonésia está perdendo clientes para os mercados mais fretados da Tailândia, Malásia e Austrália. A indústria de construção de barcos indonésia local não tem capacidade para atender à demanda por barcos de alta qualidade, e isso leva ao imposto de luxo proibitivo de 75% na importação de barcos para uso comercial. Enquanto esse imposto estiver em vigor, a diferença entre oferta e demanda só aumentará, e uma verdadeira indústria de iates lutará para emergir.

Felizmente, essas questões estão no radar do governo e é uma área em que a grande experiência de iatismo estrangeira presente na Indonésia pode contribuir e agregar um imenso valor para garantir que o setor seja desenvolvido de maneira sustentável e proteja o meio ambiente, e cria oportunidades de emprego e investimento para todas as partes.

Em uma recente reunião com os departamentos de marinha, alfândega e turismo, essas questões foram discutidas e a necessidade de melhorar o sistema atual ou o risco de ficar para trás de nossos vizinhos mais progressistas na SEA foi claramente entendida. Felizmente, muitos desses funcionários de alto escalão estão abertos à assistência da indústria e estão dispostos a aprender. No entanto, para fazer uma diferença real, precisamos da mesma disposição de penetrar em todas as camadas do governo em todo o arquipélago. Isso levará tempo e uma mão firme.

Por maiores que sejam os obstáculos, o futuro parece extremamente brilhante. A Indonésia é abençoada com belezas naturais e uma população patriótica que deseja ver seu país prosperar.Além disso, trabalhar em conjunto com os muitos estrangeiros dedicados que agora chamam a Indonésia de lar, certamente resultará em grandes coisas para essa “Indonésia maravilhosa”.

Paul Whelan

Nascido na Austrália, Paul traz quase 30 anos de experiência na indústria marítima para a Simpson Marine. Ele tem experiência prática em praticamente todos os aspectos da indústria, incluindo construção de barcos trabalhando em super iates, gerenciamento de negócios marítimos e vendas.

Capitão qualificado da Master Class IV, Paul registrou extensas milhas marítimas com várias travessias transatlânticas e do Oceano Índico, cruzeiros no Mediterrâneo e no Caribe e longos períodos na Ásia a bordo de iates de mais de 60m. Paul atualmente reside na Indonésia.

Este artigo foi escrito por Paul Whelan e foi publicado pela primeira vez na edição 36 do Yacht Style