Cingapura se torna um centro de super iates
Em relatório publicado em novembro de 2008, o Banco Mundial escolheu Cingapura como exemplo de desenvolvimento urbano bem-sucedido.
O banco destacou alguns dos principais fatores que permitiram a esse pequeno país insular passar de seu início industrial para uma cidade moderna e habitável.
Dois desses fatores foram: planejamento mestre com a dose certa de flexibilidade e continuidade política , o que é bom apenas se o governo souber o que está fazendo. Nesse caso, isso funcionou muito bem.
O ano passado de 2008 foi o melhor para o tráfego de super iates em Cingapura desde que a Superyacht Singapore Association (SSA) começou a coletar dados. A SSA registrou uma presença total de 54 embarcações, contra 28 em 2007 e 18 em 2006.
Como essas duas histórias estão relacionadas? Não houve epifanias, quando as autoridades declararam repentinamente: "vamos nos tornar um centro de super iates e um destino de barco!"
Em primeiro lugar, Cingapura não pode comparar realisticamente com a Tailândia ou a Malásia em termos de cenário e águas de cruzeiro. Em segundo lugar, Cingapura, com sua rígida política de segurança, parece um pouco complicada para o velejador de lazer. É verdade que Cingapura ficou mais segura (e mais rica) enquanto a Autoridade Marítima e Portuária (MPA) fazia o necessário para garantir a posição do Porto de Cingapura como uma das mais movimentadas e mais eficientes do mundo. E para um país que dependia quase inteiramente de exportações, o porto era o principal.
Nesse contexto, o Royal Yacht Club de Cingapura, o Raffles Marina Club e outros, alimentados pela paixão, conseguiram criar um nicho para si mesmos como marinas com capacidade para super iates.
Mas Singapura é conhecida pelo planejamento a longo prazo. Após o tempo da industrialização e do comércio, chegou o tempo dos serviços e do estilo de vida - algo planejado há muito tempo.
De fato, Sentosa Cove e sua marina de super iates foram planejadas já em 1989, com trabalhos de recuperação começando logo depois. Todo o projeto foi mantido em sigilo até 2003, quando o concurso para o marina club (para apoiar o grande projeto de propriedade à beira-mar de Sentosa Cove) foi lançado e concedido em 2004.
Enquanto isso, em Keppel Bay, outra marina estava sendo planejada para apoiar outro empreendimento à beira-mar.
Obviamente, o setor privado detém uma chave importante em tais desenvolvimentos, pois as duas novas marinas foram construídas e gerenciadas por grupos privados.
Raffles Marina continuava a luta e investiu com grande sucesso em novos berços de super iates, enquanto a RSYC conseguiu manter sua fiel base de clientes. Assim, como os setores público e privado trabalhavam de mãos dadas, Cingapura estava se transformando em uma cidade mais vibrante.
A meta original da SSA para visitas a super iates no ano passado era de 50. No entanto, ainda é uma gota no oceano, por assim dizer. Com uma frota global de super iates se aproximando de 5.000 embarcações, 54 embarcações são apenas uma fração do que existe por aí.
Além disso, nem todos os visitantes são devidos aos "encantos" de Cingapura. Cingapura é uma escala no caminho de ou para outro destino, como Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnã, Indonésia ou Austrália.
Todos esses locais estão ganhando força como locais de super iates. O crescimento de Cingapura é um mero reflexo do bom trabalho de outros governos locais, agências de turismo, clubes de marina e investidores privados e a infinidade de prestadores de serviços que trabalham arduamente para tornar a região um destino melhor.
É claro que 2009 e 2010 podem ser mais difíceis do que o esperado, pois não se pode prever como o atual colapso financeiro afetará as decisões de cruzeiro.
No entanto, sabemos que, mesmo que ocorram cancelamentos dramáticos de pedidos de novas construções, ainda há uma escassez de berços de super iates no Mediterrâneo e no Caribe para a frota existente. Nos Estados Unidos e na Europa deprimidos, é possível que mais tráfego chegue à nossa região em busca de novas aventuras.
Portanto, é importante resolver alguns problemas de gargalo, melhorando os preços dos serviços de transporte de iate da Europa ou dos EUA para a Ásia. Ou parar a pesca ilegal de grandes arrastões estrangeiros ao longo da costa da Somália e dos países vizinhos, que pressionam os pescadores locais a procurar formas alternativas de ganhar a vida.
Mais importante, temos que fazer valer a pena visitar nossa região e a chave é uma melhor comunicação com a comunidade internacional de super iates.
As pessoas temem o desconhecido. Sejamos conhecidos!
Este artigo foi publicado originalmente em Passeios de barco na Ásia-Pacífico .
Autor: Jean-Jacques Lavigne - Diretor Executivo da Superyacht Singapore Association.
