Corrida retro do globo de ouro para iates loucos
A Corrida Retro Globo de Ouro não é para os iatistas de coração fraco. Todos os anos, apenas um iate seleto e habilidoso atravessa o oceano usando técnicas de “retro vela” sem equipamentos modernos. Tua usará barcos fortes simples, habilidades tradicionais de marinharia, coragem, paixão e muita determinação. Esse feito é mais do que apenas um desafio físico, é um teste do verdadeiro espírito humano!
Sir Robin Knox-Johnston é uma lenda viva da Retro Globe Race. Em 1969, ele se tornou a primeira pessoa a realizar uma circunavegação ininterrupta com uma só mão do mundo e foi o segundo vencedor do Troféu Jules Verne, junto com Sir Peter Blake.
Da última vez, nove velejadores partiram e apenas um voltou. Sir Robin Knox-Johnston foi o primeiro a conseguir o feito, levando 312 dias no pequeno ketch Suhaili de 32 pés. Seus concorrentes sofreram de várias maneiras, inclusive Donald Crowhurst, que fingiu sua viagem pelo Oceano Antártico, esperando que suas falsas posições alcançassem a sua verdadeira na Argentina ou em terra. O mais recente de vários filmes sobre esse episódio marcante é chamado The Mercy, estrelado por Colin Firth, e mais uma versão será lançada este ano. Crowhurst é acusado de ter cometido suicídio ao saltar ao mar quando percebeu que havia sido descoberto, mas mesmo essa história levantou dúvidas. Outro concorrente, o comandante Bill King, definitivamente cometeu suicídio. Um dos vários livros sobre a corrida em si é chamado Uma viagem para loucos por Peter Nichols, e levanta a questão de por que, meio século depois, outros 17 iatistas multinacionais, talvez acompanhados por um falecido italiano iniciante, desejariam fazer a mesma coisa novamente. Não havia nenhum prêmio em dinheiro, ao contrário das £ 5.000 do The Sunday Times em 1968, que agora valem cerca de £ 80.000, até que o parceiro de regata boatdshed.com pagou outros £ 5.000 no início de 1º de julho.
Os capitães da GGR se reúnem em Les Sables d'Olonne. Fila traseira da esquerda para a direita: Uku Randmaa (EST), Jean-Luc Van Den Heede (FRA), Loic Lepage (FRA), Mark Slats (NED), Gregor McGuckin (IRE), Igor Zarertskiy (RUS), Mark Sinats (AUS) ), Tapio Lehtinen (FIN), Ertan Beskardes (GBR), Abhilash Tomy (Ind), Susie Goodall (GBR)
Linha da frente: Istvan Kopar (EUA), Are Wiig (NOR), Kevin Farebrother (AUS), Antoine Cousot (FRA), Nabil Amra (PAL) O italiano Francesco Cappelletti da Itália pode começar mais tarde
Quantos desse próximo lote chegarão em casa? Que novos perigos os enfrentarão no caminho? Por que passar 240-250 dias sozinho no mar, estimado como o tempo decorrido mais antigo dos 36 pés de altura, geralmente em mares enormes, atingidos por vendavais congelantes? Quem são essas pessoas? Antes do início de 1º de julho em Les Sables d'Olonne, na França, onde também começa a corrida solo sem escalas de quatro anos do Vendee Globe para despojados de 60 pés, eu me encontrei com os capitães em Falmouth, Inglaterra, quando eles marcavam o 14 de junho de 1968, data em que Sir Robin partiu.
Eu estava lá, como escritor de aventuras para o Sunday Mirror, o quinto maior jornal do mundo, quando a Fleet Street ainda estava forte. Apoiamos o futuro Sir Robin com um contrato que superava em muito o prêmio em dinheiro e ficamos encantados com seu sucesso. Mas isso parecia longe de certo. Seu barco era pequeno e pesado, e Sir Francis Chichester, presidente de juízes do Sunday Times, disse um tanto depreciativamente que Robin pode não ir muito além do fim do Canal da Mancha, que ficava bem perto.
Nós nos agachamos no Hotel Marine antes de sua partida. A cervejaria local St Austell agora restaurou este local náutico histórico como The Chain Locker, e foi aqui que retornamos este ano para uma celebração rotativa que também incluía o Royal Cornwall Yacht Club e St Mawes em todo o estuário. Enquanto isso, Robin, a meu convite, começou a velejar em San Fernando e na China Sea Races, primeiro a bordo do Castro 63 Rapid Transit de Charlie Smith e depois no Holland 40 Bugis do ex-comodoro da RHKYC Vic Locke.
O iate estoniano One & All de Uku Randmaa lidera a DHL Starllight de Susie Goodall na corrida pré-largada de Falmouth a Les Sables d'Olonne
Em seguida, ele lançou as corridas em andamento no mundo da Clipper Cup, que viu frotas de iates construídas primeiro em Shanghai e depois em Qingdao. Mas voltando ao presente. Era difícil saber o que fazer com os mais novos capitães, que variavam entre a atraente Susie Goodall, de 28 anos, a única mulher na corrida, e o francês Jean-Luc Ven Den Heede, de 73 anos, que tem cinco anos antes. circunavegações a seu crédito. Robin também tinha sido difícil de avaliar. Nós o mandamos ver um psiquiatra. O relatório dizia que ele era "angustiosamente normal".
O que é "normal" em partir para esse tipo de viagem? A corrida retro foi a ideia de Don McIntyre, um famoso aventureiro australiano na Antártica e recriado passagens incríveis como a do capitão deposto Bligh of the Bounty. Sua parceira Jane Zhou, que ele conheceu em um estaleiro em Zhuhai, atuou como diretor financeiro. McIntyre foi inspirado pelo esforço de Knox-Johnston e não é estranho aos ensaios e tribulações de angariar dinheiro para expedições exóticas. Aqui está uma pista da razão pela qual essa última frota se formou. Como os barcos são muito pequenos, eles são realmente acessíveis por indivíduos.De que outra forma essas pessoas teriam a chance de uma passagem solo ininterrupta ao redor do mundo em um formato de corrida em empresa? A chance de patrocínio vem a seguir. Susie Goodall já assinou a DHL, por exemplo, e muitas outras atraíram patrocinadores que esperam lucrar com a publicidade subsequente.
O italiano Alex Carozzo, outro participante do evento original do Globo de Ouro, com Sir Robin e Susie Goodall, da Grã-Bretanha, a mais jovem concorrente em 2018 e a única mulher
Abhilash Tomy, o piloto da Marinha indiana e experiente iate de longa distância que está navegando em uma réplica do Suhaili de Robin chamado Thuriya - confira seu útil dicionário sânscrito - tem suas despesas principalmente cobertas pela Marinha. Depois disso, vem a fama e a fortuna que podem ser geradas por uma passagem bem-sucedida. Talvez um acordo de livro? Outras ofertas lucrativas? Veja o que aconteceu com Sir Robin depois de velejar em um pequeno barco de teca construído em Bombaim em todo o mundo.
Dito isso, e analisando a empresa reunida no Royal Cornwall Yacht Club para o jantar oficial da etapa anterior à corrida em Falmouth, eles ainda são uma multidão estranha. Os marinheiros franceses solos retorcidos e salgados, em particular, têm uma espécie de relação com o mar que é tangível. Bernard Moitessier, navegando na corrida de Robin, desenvolveu um amor pelas ondas que o viram navegar pelo Cabo da Boa Esperança da África pela segunda vez e eventualmente acabar no Taiti, em vez de voltar para o Atlântico. O lote mais recente parece estar no mesmo molde. Susie estava sendo apoiada por uma namorada solícita nessa companhia masculina intensa, mas parecia bastante capaz de se segurar e, de volta ao The Chain Locker, um cara alto e barbudo passeava por uma bandeira australiana, dizendo que estava torcendo pelo sul-australiano do país. dois participantes do Down Under.
O único participante asiático é o piloto da Marinha indiana Abhilash Tomy navegando em uma réplica do Suhaili original de Sir Robin, chamado Thuriya
Recordações. Meu colega de fotógrafo Kiwi, Bill Rowntree, com quem eu cobri diversas guerras e invasões, além de histórias de aventura naquela época, viajara de Portsmouth a motor com Robin em Suhaili e construía um novo portfólio de fotos para contrastar com o esforço de 1968. Outro fotógrafo, Barry Pickthall, que costumava ser o correspondente de iatismo do The Times, encontrado em eventos como as Olimpíadas de Vela em Pusan na Coréia do Sul e as Kenwood Cups no Havaí, está atuando como homem de ligação com a mídia no seu estúdio de fotografia PPL. , facilmente googlable.
Philippe Péché em um PRB Rustler 36 liderou quando este foi escrito, poucas horas após o início, para cumprir nosso prazo. Há um longo caminho a percorrer, e se a Corrida do Globo de Ouro original ainda está por vir, muitas outras histórias marítimas estranhas ainda precisam surgir. Para mais informações, leia Estilo do iate # 42.
