Historicamente, o Ferrari 250 GTO sempre foi considerado um dos carros clássicos mais valiosos do mundo, mas em 2018 tornou-se inequivocamente o carro clássico mais valioso do mundo quando em uma “corrida” de leilão com 3.300 lotes vendidos em 13 leilões em 4 países, RM Sotheby's arrecadou US $ 423 milhões em outro ano recorde, liderado pelo líder da matilha - um Ferrari 250 GTO, elevando a balança em US $ 48 milhões (£ 38 milhões), tornando-se o carro mais valioso já vendido em leilão.

Hoje, os tribunais italianos da cidade de Bolonha entrincheiraram ainda mais o legado da Ferrari 250 GTO, governando legalmente o supercarro clássico como uma "obra de arte", protegendo-o de reproduções e imitações.

Tribunal italiano considera Ferrari 250 GTO uma "obra de arte" protegendo-a da reprodução

"A personalização das linhas do carro e seus elementos estéticos tornaram o 250 GTO único, um verdadeiro ícone de automóvel". - Tribunal Italiano, Bolonha

Com apenas 36 modelos já fabricados, o Ferrari 250 GTO é amplamente considerado pelos aficionados como o Santo Graal dos carros clássicos e o tribunal de Bolonha emitiu um julgamento sem precedentes, protegendo essa lenda de imitações pálidas. É a primeira vez que um carro na Itália é reconhecido como uma obra de arte.

Um aspecto único do design de automóveis é provavelmente a magnitude do esforço envolvido. Freqüentemente, comprimentos extraordinários e milhões de dólares e muito poder cerebral. desenvolver e executar o que os visionários consideram como “design atraente de veículo”, apenas para copiá-lo injustamente.

Considere a quantidade de trabalho e recursos envolvidos: Artistas treinados desenham as linhas dos painéis externos do veículo. Escultores profissionais formam modelos em escala do veículo a partir de argila. Metalurgistas e químicos então escolhem os materiais a partir dos quais essas peças devem ser feitas. Os engenheiros de fabricação projetam uma ferramenta que carimbará repetidamente a peça dentro da tolerância de fabricação necessária, sem perder a definição. Os engenheiros de segurança localizam inibidores de impacto nos capuzes e executam o projeto nas portas para melhorar a proteção dos ocupantes em caso de acidente. Os especialistas em corrosão executam extensos testes de durabilidade para determinar o número. Tamanho. e localização dos orifícios de drenagem e acesso para que o veículo não enferruja. Eles decidem como orientar as juntas e as costuras para evitar a retenção de areia e outros contaminantes. Eles determinam o melhor método para processar e preparar os painéis nos veículos protótipos para determinar se são necessárias mais soldas para satisfação do cliente e se são necessárias diferentes técnicas de preparação. O resultado desses esforços é um veículo visualmente atraente e de alta qualidade, projetado e projetado. e fabricado para fornecer ao proprietário do veículo anos de desempenho satisfatório.

Em muitos casos, o design resultante é a principal razão pela qual os clientes são atraídos por um veículo. Caso em questão - o requintado Ferrari 250 GTO.

Todo esse esforço, apenas para que outros fabricantes reproduzam um design fora de produção, sem compensar o criador original. Quando a Ferrari descobriu que uma empresa na cidade natal da marca, Modena, planejava produzir 250 réplicas de GTO, a marca ficou horrorizada, apresentando uma queixa e uma petição para obter reconhecimento legal pelo design e pelos direitos de propriedade intelectual do carro clássico. Até agora, as reproduções modernas do Ferrari 250 GTO foram limitadas a comissões personalizadas individuais para indivíduos.

Dados os "numerosos prêmios e testamentos oficiais do Ferrari 250 GTO". e "méritos artísticos", a Corte Italiana decidiu que o clássico Ferrari 250 GTO era um "verdadeiro ícone de automóvel".

Considerado o Santo Graal dos carros clássicos, entre 1962 e 1964, apenas 36 modelos Ferrari 250 GTO foram feitos. Embora todos os exemplares tenham sobrevivido, cada um possui sua própria proveniência e história. O mercado de carros clássicos, o investimento mais ativo em ativos alternativos de acordo com o Relatório Knight Frank Wealth, pode ser extremamente lucrativo com revendedores de carros clássicos que tentam reproduzir 250 GTOs, canibalizando peças e carrocerias criando um "Frankencar" - uma prática endêmica do mercado Rolex antigo também, onde os revendedores de relógios tentam criar um modelo mais valioso a partir de outras peças vintage. Dito isto, essa prática não é exclusiva da Ferrari, Jaguars clássicos, Alfa Romeos e outras marcas herdadas de longa data também sofreram.