Enquanto a Ferrari celebra o 70º aniversário do “Cavalo Empinado”, o OffWhiteBlog estava entre a mídia selecionada convidada para a sede corporativa da Ferrari em Singapura para conversar com Dieter Knechtel, CEO da Ferrari Far East Hub, para discutir os desafios do crescimento de um negócio de luxo em meio aos mercados globais fracos , atendendo aos afluentes e à direção geral do líder mundial do mercado de carros esportivos de alto desempenho.

Entrevista com Dieter Knechtel, CEO da Ferrari Extremo Oriente

Iniciando o 70º aniversário da Ferrari, foi um projeto feito sob medida da Ferrari no salão do automóvel do ano passado, em que os designers do Centro Stile deram um toque moderno às características e elementos estilísticos que distinguiram 70 dos mais bonitos Ferraris da história e, assim, criaram 70 design único". Foram propostos 350 carros no total, ou seja, 70 librés diferentes x 5 modelos; cada um criado apenas uma vez para cada carro na faixa atual, combina o passado com o futuro.

Exterior em Rosso Ferrari 53, um vermelho escuro sólido inspirado no primeiro Ferrari já construído. Número "56" na porta. Libré em torno da grade frontal.

O 125 S foi o primeiro carro esportivo oficial de corrida construído por Enzo Ferrari e sua equipe em 1947. Ele estreou no dia 11 de maio no circuito de corridas de Piacenza. Com seu exterior vermelho arrojado e silhueta elegante, este modelo se tornou um verdadeiro ícone.

De acordo com Knechtel, seus colegas estavam céticos quanto à possibilidade de encontrar clientes para comprar esses carros, mas, no final, os carros esgotaram durante o verão de 2016, entre o final de junho e meados de agosto. Esse é o fervor dos carros esportivos da Ferrari que o OffWhiteBlog estava morrendo de vontade de descobrir como o Pônei Empinador é pouco impactado pela desaceleração, ao contrário do restante da indústria de luxo.

Jonathan Ho para OffWhiteBlog: É sempre interessante conversar com executivos de executivos de alto escalão quando os mercados são um pouco incertos, quase todo mundo tem uma perspectiva única sobre a situação.

Dieter Knechtel, CEO da Ferrari Extremo Oriente Hub: Somos um pouco diferentes, pois a Ferrari pode operar em praticamente qualquer ambiente econômico. Com base em alguns estudos de marketing que projetam até 2025, posso dizer que o número de pessoas ricas ainda está crescendo.

As pessoas dizem que a economia de Cingapura é lenta e lenta, com o crescimento do PIB pairando em torno de 1,9%, mas isso é normal para uma economia desenvolvida. No entanto, o número de indivíduos com alto patrimônio líquido continuará a crescer nos próximos 10 anos e esse é um desenvolvimento que não vai parar. É aqui que vemos o potencial.

Exterior em Rosso Mugello. Linha fina de prata na parte inferior das janelas e do para-brisa. Grelhas cromadas e aros polidos.

O cabriolet 212 Inter Vignale (1951) é admirado por sua beleza e talento. Na verdade, foi premiado com o segundo lugar na classe Ferrari Grand Touring em Pebble Beach em 2014.

Que tal no contexto do resto da Ásia Oriental?

Vemos essa crescente riqueza na Asean, mas realmente vemos isso em todos os lugares, mesmo no Japão e na Austrália. Filipinas e Vietnã estão fortes, a Tailândia está mais suave no momento, mas a Ferrari não depende do crescimento do PIB em si, mas do tamanho potencial do segmento. Por exemplo, na Tailândia, temos 340% de imposto sobre luxo, mas é o mercado em que vendemos mais carros na Asean. Portanto, não dependemos do PIB ou de fatores tributários, mas sim de como trabalhamos com nossos parceiros e distribuidores e de quão sólidos são os processos. implementadas, como elas representam a marca que causa mais impacto que o meio ambiente, porque nossos produtos são altamente atraentes.

Existe uma consistência no que fazemos e um valor em permanecer verdadeiro o tempo todo e os clientes podem vê-lo. Do ponto de vista do produto, temos tudo o que precisamos e agora depende de como fazemos o trabalho. O ponto principal é que existem muitos clientes em potencial; e alguns indivíduos de alto patrimônio líquido nunca consideraram por que precisam de um carro esporte e temos que desenvolver esse desejo. Esse desejo é geralmente cultivado com a apresentação dinâmica do carro - toque, sensação e esforço personalizado com alguém que nunca havia pensado em comprar um. Temos muitos clientes que visitam Marenello por um motivo não relacionado, mas depois que os levamos à pista para experimentar um carro, eles sempre acabam querendo um.

Ferrari Maranello, a fábrica onde todos os visitantes se apaixonam inevitavelmente pela Ferrari.

Vamos começar com algo que paira sobre todos os entusiastas de carros de Cingapura. Há um tempo atrás, a Hong Seh Motors, ex-distribuidores de Cingapura da Maserati, recebeu uma carta que viralizou nas mídias sociais. Nele, eles postularam que impostos do governo como COE, ARF, GST, CEV, etc, basicamente triplica o custo em um Ghibli de US $ 100 mil. Citando aluguel e mercados difíceis, eles optaram por abandonar a distribuição, você acha que seu parceiro Ital Auto sente pressões semelhantes?

Essa é a mesma situação para a Ferrari: eles custam três vezes aqui do que na Europa. 230.000 € três vezes torna-se aqui 690.000 € e mais opções, é quase perto de um milhão de euros e penso que é algo com o que temos de conviver e que provamos que podemos conviver.

Crescemos nos últimos 20 anos, mesmo quando eles introduziram impostos cada vez mais altos.Ainda é possível fazer negócios aqui em um nível razoável e a Ital Auto é um parceiro muito forte e tem feito um trabalho muito bom nos últimos anos.

Eles se atrevem a entrar na Maserati em Cingapura porque sabem o que estão fazendo e podem ver o potencial, além de terem muita experiência com a marca como o maior revendedor da Maserati no mundo através de Xangai. Eles conhecem o jogo, entendem o contexto, não vejo nenhuma preocupação ou pressão, trata-se de fazer um bom trabalho e prestar serviço ao cliente, não é vender mais carros, é importante vender carros, mas é mais importante para fazer a coisa certa com a marca.

Eventos importantes como o Singapore RendezVous permitem que o Ferrari Owners Club Singapore se reúna e compartilhe sua paixão com pessoas afins

Quando você diz que faz um bom trabalho para o cliente, isso significa que a Ferrari é indiscutivelmente uma marca de reconhecimento mais reconhecível, que você realmente não precisa mais trabalhar com a marca, porque tudo que você precisa é atender adequadamente os clientes que entram com base em pura demanda?

Ainda precisamos trabalhar com a marca, mesmo que ela seja muito bem reconhecida e respeitável. Não fazemos anúncios e usamos as corridas e a Fórmula 1 como nossa plataforma de comunicação. Embora não precisemos mais criar a marca, precisamos cumprir demais a promessa da marca.

No que diz respeito à Ferrari, essa experiência de marca está muito relacionada à experiência de propriedade: trata-se de dirigir e a experiência do carro ao fazê-lo em uma comunidade de pessoas afins. É por isso que organizamos dias de trilhas e passeios na Itália com passeios em diferentes países, podemos organizar quase qualquer experiência com o carro. O que oferecemos aos nossos clientes geralmente é uma experiência de "dinheiro não pode comprar".

O Ferrari Owners Club Singapore organiza seus próprios encontros independentes da Ital Auto ou da Ferrari, é uma comunidade forte

Entre os clientes, há muita comunicação, porque há um entendimento mútuo de mestres de gosto bem-sucedidos, de espírito global, amantes da vida e mestres. Penso que este tipo de experiência de propriedade é uma grande parte do nosso trabalho. O proprietário-clube de Singapura Ferrari é uma grande comunidade.

Quando se trata de alcançar novos clientes em potencial, precisamos executar um tipo diferente de esforço, o que significa encontrar possibilidades para atrair clientes em potencial com nossos produtos e deixá-los experimentar o quão bom é dirigir uma Ferrari. Às vezes, a mentalidade ainda não existe porque é um carro rápido de alta tecnologia, abordamos algumas preocupações, especialmente que um carro esportivo de alto desempenho pode ser difícil de dirigir ou não ser seguro usar diariamente, mas depois de dirigir uma Ferrari, você começará a ver como é fácil e como você controla tudo, porque todos os sistemas tecnológicos o sustentam. Além disso, nós os instruímos sobre como lidar com isso e isso inspira muitas pessoas.

Vista em painel da aranha 500 Mondial Pinin Farina em azul royal (1954), um dos únicos 14 modelos abertos desta série construídos por Pinin Farina. Os computadores de bordo ainda não eram uma "coisa".

Você acha que essa tecnologia tem dois gumes, porque muitos entusiastas de carros preferem que o computador de bordo não lide com tanta experiência de condução?

Na Ferrari, o computador monitora essencialmente a velocidade e possui algoritmos para evitar riscos ou possíveis ações inseguras. Os programas de estabilidade também permitem diferentes níveis de experiência de condução e são selecionados através de alternâncias selecionadas pelo usuário, ajustadas ao ambiente e ao estilo de condução, para que os proprietários possam se divertir com o carro. Ao mesmo tempo, a segurança passiva é muito importante e desenvolvemos muitas coisas que contribuem para a segurança do passageiro em situações extremas. Os controles dinâmicos do veículo vêm com melhorias correspondentes na segurança, para que tudo seja seguro para o motorista e o passageiro.

No 70º aniversário da Ferrari, o Blu Electtrico pode ter o número "235", como o modelo de 1954, mas o painel é muito diferente, graças a displays de alta tecnologia e sistemas de controle dinâmico que garantem um controle mais suave até para os não acostumados.

Alguns Maseratis compartilham um trem de força com a Ferrari (na medida em que são construídos na fábrica da Ferrari em Marenello). Esse acordo com a Ital Auto coloca as duas marcas em rota de colisão, especialmente com a história conjunta de antes?

Os motores V6 e V8 da Maserati são produzidos pela Ferrari. Não temos o V6, que é exclusivo da Maserati, o V8 que a Maserati usa é uma variante da que usamos na Ferrari. Existem modificações no mecanismo que alteram as características da Maserati; portanto, embora seja o mesmo produto básico, é uma experiência diferente.

Para colocar isso em contexto, tendo sentado em um Rolls Royce e em um Maybach, às vezes a experiência de luxo é muito semelhante, agora que a Ital Auto carrega Maserati e Ferrari, como você diferencia o seu?

Não acho que a experiência seja muito parecida. Acredito que temos uma estratégia totalmente diferente. A Maserati está entrando em volume enquanto permanecemos exclusivos. Uma Ferrari é uma experiência única e é uma obra de arte pessoal, além de estarmos em um ponto de preço e ponto de vista de desempenho diferentes, há um mundo de diferença. Não estamos competindo com a Maserati.

Historicamente, a Maseratis era comercializada ao lado da Ferraris na rede, na China, é basicamente todos os revendedores. Em Cingapura, será criada uma marca única, o que significa que até as equipes e os processos de gerenciamento são diferentes e, provavelmente, os clientes também.

Acho que o que realmente quero perguntar é que você faz os motores V8 da Ferrari parecerem muito diferentes?

Sim. [risos] Essa é a pergunta final! Cada marca deve ter seu próprio som e na Ferrari, temos o nosso. Toda manufatura tenta produzir o som autêntico da marca.

Os Ferraris são projetados para durar, mas o COE de Cingapura geralmente significa que avaliamos se vale mais a pena adquirir um novo modelo a cada 10 anos. Isso é algo que você leva em consideração ao determinar quais modelos a Ferrari Singapore recebe?

Não determinamos a alocação, deixamos isso totalmente para os mercados e as demandas dos clientes. Não temos uma estratégia específica relacionada ao prazo de 10 anos de um COE. O que realmente nos preocupa é o mercado de carros usados, é meu desejo cuidar dos Ferraris usados ​​porque prefiro mantê-lo até na rede oficial da Ferrari e vendê-lo novamente. Isso é ótimo para valores usados, mas também sentimos a responsabilidade por todos os carros, para que, quanto mais pudermos nos cuidar, melhor.

Quando se trata de alocação, produzimos carros feitos sob encomenda, não produzimos carros em estoque. A alocação depende de quantos clientes encontramos.

[Nota do editor: a Ferrari Singapore administra sua própria divisão usada pela Ital Auto de 2 anos atrás]

Não há dúvida de que os Ferraris são bem projetados, com sua formação na Porsche, você acha que os fabricantes italianos de supercarros podem aprender algo com os alemães?

[Risos] Eu acho que as duas marcas são muito respeitadas no setor. Acho que as duas marcas podem aprender uma com a outra, uma está observando a outra em termos de sistemas e processos e acho que essa é uma situação muito saudável que estimula a competição pelas duas marcas.

Marcas italianas estão cheias de emoções. A engenharia alemã é clínica, mas ambas as marcas são excelentes players do setor. Podemos aprender um com o outro, mas nem a Porsche nem a Ferrari deixarão seu caminho de singularidade e herança.

Dieter Knechtel, CEO da Ferrari Extremo Oriente

Como CEO do Ferrari Far East Hub, os mercados diferem muito amplamente de um país para outro?

Na Ásia, a Tailândia é boa por causa da estabilidade, que parece estranha porque os militares estão no poder, mas é exatamente o motivo, por isso é um ambiente muito acolhedor para as pessoas ricas comprarem. A Malásia sofreu bastante porque uma questão de recursos primários com a China, os preços do óleo de palma caíram, outras razões são políticas - ambos os mercados chegaram ao fundo e estão subindo novamente. Na Indonésia, temos uma base de clientes muito forte. Pessoas com Ferraris geralmente compram edições limitadas de 12 cilindros feitas sob medida. Não temos um grande número de clientes indonésios, mas cada cliente tem uma média de 3 Ferraris - uma pequena multidão de clientes muito fortes.

Na sua opinião, por que uma marca como Aston Martin luta mesmo com o peso de James Bond por trás disso?

[Suspira] Eu acho que o ponto é que, se você quer ter sucesso o tempo todo, precisa ser consistente no que faz, é isso que tornou a Ferrari tão forte, porque temos um sistema de desenvolvimento de produto e estratégia que nos fortalece. enquanto outras marcas lutam para montar algo de forma consistente.

A Poltrona Frau indica interiores para a Ferrari e, recentemente, o Poltrona Frau Cockpit foi um conceito desenvolvido pela Ferrari para a Poltrona Frau. Parece que você pode desfrutar da Ferrari Frau por dentro e por fora.

Essa pergunta é meio séria: você menciona que a Indonésia é um dos seus mercados mais fortes e a Poltrona Frau tem um relacionamento com a Ferrari para fazer interiores personalizados, esse relacionamento existe porque a Indonésia tem tantos engarrafamentos que, se você ficar preso uma Ferrari, deveria ser realmente confortável?

[Risos] Até onde eu sei, a clientela indonésia aprecia o tratamento pessoal em todo o processo de decidir o que comprar: de como são recebidos e como são informados, têm interesse em ter o melhor e então alguém precisa inspirá-los sobre o que é melhor.

O Tailor-Made é um negócio que consome muito tempo, então se resume ao esforço pessoal. As pessoas que estão dispostas a pagar o que quiser para ter a melhor e mais original obra de arte, precisam de um bom consultor explicando o que é possível e, em seguida, trazendo-as para Marenello para ver as diferentes opções. Temos diferentes níveis de personalização e temos um bom número de clientes indonésios trabalhando com o departamento de design para criar um carro exclusivo que levará de 3 a 4 anos para ser entregue. Não acho que o tráfego tenha muito a ver com isso, mas com a cultura.

Acho que o que me surpreendeu foi que, quando entrei em contato com a Poltrona Frau de Cingapura, o distribuidor expressou que havia muito pouco interesse em personalizar o interior de um carro.

Em Cingapura, nossos clientes têm a sensação de que, quando compram um carro, já gastaram muito e não querem esticá-lo demais na Indonésia, isso não importa muito.

É um jogo de soma zero quando se trata de competição com a Lamborghini?

Por experiência, muito poucos clientes têm os dois. Dito isto, acreditamos que o cliente típico da Ferrari é muito diferente de um cliente da Lamborghini. A Ferrari ainda tem o produto mais forte, o que é confirmado pelo fato de sermos claramente o líder de mercado.

E quando se trata de Tesla?

Não, não acredito que nossos clientes gostem de carros elétricos.

A Ferrari consideraria procurar um?

Elétrico completo, com certeza não. Mas a eletrificação está definitivamente chegando na forma de um híbrido.

Nenhum carro elétrico cheio porque é uma filosofia de marca?

É uma filosofia de marca e não acredito que exista mercado para nós, porque nossos clientes querem uma Ferrari real e não prevemos que uma Ferrari verdadeira seja um carro elétrico.

Você não prevê um futuro livre de petróleo e gás?

Nós vemos alguns sinais. Acredito que agora existem iniciativas na França para se livrar dos motores a gasolina. Um futuro sem petróleo e gás pode chegar, mas levará muito tempo, mas ainda acho que ainda há tempo para decidir o que faremos e o que devemos fazer. Queremos ser leais aos nossos valores e nos ater ao nosso DNA.