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O bilionário Li Shufu cria a primeira montadora global da China com a fusão da Geely Volvo

O bilionário Li Shufu cria a primeira montadora global da China com a fusão da Geely Volvo

Outubro 22, 2020

Com um patrimônio líquido de US $ 13,2 bilhões, Li Shufu, é um empresário bilionário chinês e presidente da Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd. e da Volvo Cars.

O bilionário chinês Li Shufu, proprietário da Geely Automobile, o segundo maior fabricante privado de automóveis da China, está em negociações para fundir suas operações de motores com a montadora sueca Volvo Cars AB, criando essencialmente a primeira montadora global da China.

As ambições globais de Li para a fabricação automotiva chinesa remontam a 2010, quando Geely comprou a Volvo pela Ford por US $ 1,8 bilhão e, em seguida, acompanhou uma série de outras aquisições automotivas de alto nível, adicionando Lotus Cars e uma participação de US $ 9 bilhões na Daimler AG em sua e desde janeiro de 2020, anunciou suas intenções em tomar uma fatia da Aston Martin ou comer o bolo inteiro.


O bilionário Li Shufu cria a primeira montadora global da China com a fusão da Geely Volvo de unidades de produção de motores

A Volvo enfraqueceu durante a primeira década das vendas, enquanto a Ford consolidava suas posições e posições nos EUA, desinvestindo na Land Rover e Jaguar e deixando à Volvo recursos mínimos e pouco investimento. Aliás, a Land Rover e a Jaguar floresceram após sua alienação, uma combinação da nova linguagem de design iniciada pela Ford e a vontade de Tata, o novo proprietário de adotar uma abordagem prática para permitir que executivos veteranos de ambas as marcas conduzissem o show.

O histórico de fechamento de Li e o gerenciamento bem-sucedido de novas unidades de negócios como a Lotus colocam a Geely em uma liderança clara como a fabricante de automóveis da China, se não a principal da Ásia, com um portfólio de consumidores equilibrado, abrangendo todos os principais segmentos. A Geely Holding Group acelerou a marca britânica em 2019, dois anos depois de adquirir uma participação majoritária, anunciando planos para começar a produzir a marca britânica de carros esportivos na China pela primeira vez com a abertura de um novo 9 bilhões de yuans (US $ 1,3 bilhões) de fábrica na cidade de Wuhan. Enquanto a Lotus ainda estaria construindo supercarros a partir de suas instalações em Norfolk, uma declaração conjunta da Geely - Lotus revelou que uma parte essencial da estratégia da empresa era "reviver a marca expandindo a presença de manufatura da marca globalmente", visando novos mercados através da construção modelos de volume na China.


A fabricante automotiva sediada na Alemanha, Daimler, deve desenvolver sua próxima geração de carros elétricos Smart na China, após uma joint venture com a Geely. Segundo o contrato, a próxima geração de carros Smart deverá ser montada em uma fábrica chinesa, com vendas previstas para 2022.

O recente surto de coronavírus de Wuhan, agora chamado COVID-19, parece ter interrompido os planos de expansão e aquisição de Li. Pouco antes do fechamento da cidade pelo PCC, as ações da montadora britânica de luxo Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc caíram no mês passado na sexta-feira, 17 de janeiro de 2020, com especialistas comentando que há “interesse minguante” de Li, o potencial investidor chinês em comprar uma participação .

O que a Volvo sustenta para obter da Geely

A indústria automotiva está enfrentando uma enorme interrupção com a maioria das principais marcas de automóveis, mesmo aquelas anteriormente juradas às “trilhas sonoras estrondosas dos motores a petróleo”, à medida que os fabricantes se movem em direção à eletrificação e aos veículos autônomos em um ambiente em que aplicativos de compartilhamento de carros e carros de passeio e o aumento do compartilhamento de carros ponto a ponto tem diminuído a demanda por compras de carros.


A Volvo pretende alcançar o nível atual de vendas de veículos elétricos da Tesla Motors desde o início em apenas cinco anos. Devido ao alto custo das baterias de carros elétricos, dificultando o desenvolvimento de veículos de emissão zero a preços acessíveis, levou vários a formar alianças com parceiros chineses.

A fusão das operações de motores da Volvo com a Geely é uma etapa vital no roteiro da marca para mudar para uma linha totalmente eletrificada da perspectiva dos custos de produção, liberando recursos para a marca sueca se concentrar nas plataformas elétricas internamente. Segundo o diretor executivo da Volvo, Hakan Samuelsson, as unidades de negócios combinadas forneceriam dois milhões de motores a diesel e gasolina, contra os 600.000 produzidos atualmente pela Volvo.

O provedor de dados corporativos baseado em Londres IHS Markit previu um crescimento de carros elétricos de 2% a 12% dos carros novos até 2030. A Volvo tem objetivos de médio prazo de atingir metade de suas vendas globais em carros totalmente elétricos até 2025. Ao buscar a produção combinada de motores, a Volvo obtém focar no desenvolvimento interno de trens de engrenagem elétricos sem sacrificar a receita crucial dos veículos de motores petroquímicos existentes. O novo interesse no segmento de veículos elétricos viu o preço das ações da Tesla triplicar desde a última rodada de captação de recursos da montadora pioneira em maio passado, atingindo altas recordes de mais de US $ 940 por ação na semana passada, levando Musk a levantar mais dinheiro.

A Volvo Cars e a Geely já compartilham tecnologia, principalmente a Arquitetura Modular Compacta (CMA), que está sendo usada pela Volvo Cars para sua gama menor de carros da série, que será anunciada em breve, e pela LYNK & CO.

Enquanto isso, com a Geely, a Volvo obtém maior acesso ao maior mercado de automóveis do mundo.Concordantemente, a reputação estelar de segurança da Volvo se associa à Geely, um importante ponto de conversa e venda, considerando que o "Made in China" não teve a melhor reputação, dissipando o medo do consumidor americano de automóveis fabricados na China.

A Volvo conseguiu vender mais de 355.000 veículos em todo o mundo no primeiro semestre de 2019, um ganho de 2,5% em relação ao ano passado, com o mercado da China liderando os maiores ganhos de 15,7%, subindo 37.855 unidades em comparação a 32.712 unidades no mesmo período de 2018. ano do primeiro carro totalmente elétrico da marca, um crossover compacto XC40 a bateria.

O ícone de Hollywood Arnold Schwarzenegger foi o primeiro a possuir um Humvee modificado, buscando um modelo civil que ele estava entre os primeiros clientes a pedir.

Objetivos "ocultos" de Li Shufu e ambições globais

No início de janeiro de 2020, o bilionário Li discutiu "trabalhar em conjunto com parceiros internacionais" para "aproveitar o ponto de comando tecnológico por meio da colaboração e do compartilhamento". Durante discussões preliminares sobre investimentos na Aston Martin, parece que parte de sua estratégia automotiva global é o conhecimento -como e tecnologia que poderia beneficiar todo o seu portfólio e não apenas a Geely.

Dito isto, a estratégia de aquisição de Li tem sido o mais bem-sucedida até agora, outras montadoras chinesas tentaram estratégias semelhantes a resultados mistos - a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery ainda está lutando com a antiga sensação comercial dos EUA, Humvee. O H1 Humvee foi um veículo de nível militar que foi lançado nos mercados civis em 1992, a pedido do ator de Hollywood Arnold Schwarzenegger, comprando uma edição cor de areia altamente modificada, antes de buscar um modelo de consumidor. No seu auge, vendeu 70.000 Hummers, tornando-se um símbolo de riqueza e excesso, mas como os preços da gasolina atingiram altas máximas entre 2007 e 2009, a popularidade do carro diminuiu.

A Shanghai Automotive Industry Corporation, maior montadora da China, investiu US $ 600 milhões na falida montadora coreana Ssangyong, antes de desistir em 2010, abandonando os direitos de gerenciamento da montadora, que estava sofrendo uma grave crise de liquidez. Uma participação de 70% da SsangYong foi adquirida pela multinacional indiana Mahindra & Mahindra em fevereiro de 2011. Mais recentemente, o Beijing Automotive Group comprou uma participação de 5% na Daimler em julho de 2019 e está considerando aumentar sua participação na fabricante da Mercedes-Benz para até 9,9%.

Com o interesse cada vez menor de Li Shufu pela Aston Martin, a Bloomberg informou que o bilionário canadense Lawrence Stroll está emergindo como o pioneiro na compra de uma participação na fabricante britânica.

A Geely lançou a Lynk & Co, um novo utilitário esportivo de luxo com o objetivo de explorar o mercado global de serviços de compartilhamento de carona e de veículos, assumindo gigantes como Volkswagen AG e BMW AG.

A Volvo anunciou que a fusão das operações de negócios para formar um novo fornecedor não apresentará cortes de empregos - a nova unidade empregará aproximadamente 3.000 funcionários da Volvo e 5.000 da Geely, em todos os departamentos, incluindo compras, tecnologia da informação e finanças, normalmente os primeiros cortes nos departamentos já que esses recursos podem ser compartilhados.

Li também é dono de 49,9% da montadora malaia Proton, mas sua visão é transformar o conglomerado em um fornecedor de serviços de transporte. A Geely desenvolveu e planeja expandir ainda mais os serviços de compartilhamento de carros enquanto investe em opções alternativas de transporte público - os táxis voadores da VoloCity e os trens de alta velocidade internos da China Aerospace Science and Industry Corp. Por fim, a Geely pode se tornar um fornecedor global de soluções de transporte em vez de apenas uma montadora.

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