Este lindo Jaguar E-type foi visto pela última vez na edição de 2018 do Penang Rendezvous

Para o redutor médio, a potência e o rugido gutural de um V8 poderoso são inegavelmente atraentes. Mas para os consumidores mais exigentes, os carros clássicos raros recebem ainda mais atenção. A Pendine Historic Cars está oferecendo 12 carros esportivos Jaguar clássicos da coleção do Dr. Christian Jenny. A carroçaria elegante e bem detalhada é um ótimo lugar para começar, vistas agradáveis ​​estendem nosso olhar e a coleção de carros esportivos da Dra. Jenny Jaguar é sobre a frota mais curada de cupês e roadster Jaguar antigos de todos os tempos para a realização de um leilão.

Christian Jenny é conhecido como "Sr. Jaguar". Com razão, a obsessão clássica de Jaguar por Jenny remonta à década de 1970, quando sua esposa insistiu em um carro britânico de verdade. O que eles concordaram foi um lindo Jaguar E-Type de 12 cilindros e a Dra. Jenny foi instantaneamente fisgada. Investindo tempo e um grande grau de pesquisa, Christian Jenny descobriu que sua coleção de carros esportivos Jaguar clássicos havia se desenvolvido além da média de um colecionador de carros clássicos.

Cabine do protótipo SS 90 de 1935, capturada lindamente pelo fotógrafo de carros clássicos Michel Zumbrunn

12 carros esportivos clássicos da Jaguar serão adquiridos no Leilão de Carros Históricos Pendine

Depois de abordar o historiador de carros clássicos Urs-Paul Ramseier, ele confirmou suas suspeitas. Sua coleção Jaguar era quem é quem e o que é seleção curadoria dos principais salões e carros esportivos Jaguar. O amplo conhecimento e o foco de laser de Jenny em modelos Jaguar antigos específicos até permitiram que ele escrevesse um tomo definitivo dos clássicos Jaguars - The Jaguar Sports Car Collection. Hoje, a Pendine Historic Cars está oferecendo toda a sua coleção para leilão.

Oferecido para venda pela Pendine Historic, muitas pela primeira vez publicamente, a Jaguar Sports Car Collection apresenta uma oportunidade única de possuir carros de marcos importantes até o início da história da marca. Capturado lindamente por Michel Zumbrunn, um dos carros Jaguar clássicos do dia, o primeiro carro esportivo Jaguar de todos os tempos, um protótipo SS 90 de 1935 já foi vendido.

1935 Protótipo SS 90 capturado lindamente pelo fotógrafo de carros clássicos Michel Zumbrunn

1935 Protótipo SS 90 capturado lindamente pelo fotógrafo de carros clássicos Michel Zumbrunn

1935 Protótipo SS 90 capturado lindamente pelo fotógrafo de carros clássicos Michel Zumbrunn

1935 Protótipo SS 90 capturado lindamente pelo fotógrafo de carros clássicos Michel Zumbrunn

1935 SS 90 protótipo - VENDIDO

O único protótipo SS 90 1935 de fábrica, construído à mão, e o múltiplo vencedor do prêmio Pebble Beach Concours são facilmente o carro mais importante na história da Jaguar. Este clássico carro esportivo Jaguar começou tudo depois de tudo. Deste navio singular, todos os outros ícones de carros clássicos da marca britânica nasceram: o SS 100, XK120 e, é claro, o tipo E.

Existe uma sensualidade inegável no SS90, um corpo de cavalo estradeiro com um perfil esportivo e oculto, escondendo uma usina de seis cilindros em linha reta de 2,6 litros. E qual amante clássico da Jaguar não faria? Um cockpit equipado e uma cauda cônica, uma roda sobressalente, o único ponto de contraste, as rodas de arame de 18 polegadas e o roadster de capota aberta traz apelo estético e histórico inegável. Sem mencionar, é muito raro, 23 protótipos SS 90 já foram construídos e forneceu a base para o SS 100.

Sua vida moderna tem sido um dos espetáculos de cavalos - mostra as paradas nos concertos de elegância de Pebble Beach e uma vida de condução suave nos Alpes suíços.

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

1952 Jaguar C-Type

Um carro esportivo clássico genuíno, este Jaguar C-Type de 1952 estava chamando a atenção e as manchetes nas brutais 24 horas da Europa em Le Mans. Conduzido pela lenda da tela prateada Jack Douglas e seus amigos íntimos, o chassi do XFC 023 foi um dos 53 XK120C C-Types e, por três décadas, foi considerado perdido.

O lindo carro esportivo foi produzido, produzido, atualizado e comercializado até sua compra em 1962 por outro “Sr. Jaguar ”, um mecânico chamado Frank Schierenbeck. O Jaguar C-Type de 1952 logo se envolveu no divórcio desarrumado de Schierenbeck quando o valor potencial forçou o amante de carros clássicos da Jaguar a escondê-lo da sua ex-esposa. Por três décadas, ele permaneceu escondido até 1997, a ex-esposa se casou feliz, foi vendida e restaurada pela lenda da Jaguar Terry Larson.

Cupê Jaguar E-Type Série I de 1961 “O carro de lançamento de Genebra”

Cupê Jaguar E-Type Série I de 1961 “O carro de lançamento de Genebra”

Cupê Jaguar E-Type Série I de 1961 “O carro de lançamento de Genebra”

Cupê Jaguar E-Type Série I 1961 “O carro de lançamento de Genebra”

O primeiro Jaguar E-Type já apresentado Le Gastronomic du Parc des Eaux Vives, este Jaguar E-Type de 1961 foi um dos três usados ​​na exibição no estande de Genebra e, sem dúvida, os mais importantes protótipos de tipo E não competitivos já construídos à mão.

A documentação mostra que, após sua estréia, ela foi registrada nas estradas suíças sob um chefe executivo chamado Georges Filippinetti e, embora ele também fosse o fundador da equipe de corridas Scuderia Filippinetti, a Jaguar E-Type Series I nunca foi registrada para ser disputada.A origem deste carro esportivo clássico não era conhecida até que ele foi adquirido em 1999 por um administrador da Universidade de Lausanne. Desde então, as muitas partes da carroceria foram cuidadosamente restauradas para fabricar e fabricar componentes autênticos, tornando este Coupés Jaguar E-Type Série I de 1961 “O carro de lançamento de Genebra” extremamente importante.

1935 SS 90 'Capitão Black'

1935 SS 90 'Capitão Black'

1935 SS 90 'Capitão Black'

1935 SS 90 'Capitão Black' - em oferta

O primeiro carro esportivo de produção já vendido pela montadora britânica, foi entregue ao capitão John Black, presidente da Standard Motor Company, fornecedora de motores de automóveis SS, dando a esse carro clássico seu apelido e a proveniência de ser dirigido pelo presidente da empresa. a empresa que fornece seu coração pulsante.

Por mais de 25 anos, o SS 90 'Captain Black' mudou de mãos várias vezes, mas enquanto era dirigido e apreciado, nunca foi restaurado até 1988, quando o Dr. Hugh Palmer supervisionou uma restauração completa por dois anos pela Fullbridge Carriage Company de Waldon. Essex. Logo depois, tornou-se parte da famosa coleção Walter Hill na Flórida por quase duas décadas, quando finalmente encontrou sua casa na coleção da Dra. Christian Jenny em 2006.

1937 SS Jaguar 100 2,5 litros

1937 SS Jaguar 100 2,5 litros

Meticulosamente restaurado por Terry Larson, este SS Jaguar 100 de 2,5 litros é um vencedor de 2004 em Pebble Beach. Seu primeiro proprietário recebeu a entrega do distribuidor londrino Henlys no início do verão de 1937 e não era outro senão o suíço Hans Aichele, medalhista dos Jogos Olímpicos de Inverno por bobsled. A documentação mostra que o clássico carro esportivo Jaguar foi dirigido até abril de 1954, quando passou às mãos do designer gráfico nascido em Zurique, Paul Staub, iniciando a vida de propriedade do designer clássico por arquitetos e arquitetos suíços.

Eventualmente, este SS Jaguar 100 de 1937 acabou em Utah, onde o especialista em Jaguar dos EUA Terry Larson o restaurou. Em 1986, ganhou seu primeiro prêmio no concurso de elegância de seu então proprietário Peter Tacon no 50º aniversário SS 100, em Stratford-upon-Avon. Isso foi seguido por vitórias em Pebble Beach 2004, British Classic Cars Meeting em St. Moritz e sua exibição graciosa em 2007 no Villa d´Este no lago de Como, na Itália.

1938 SS Jaguar 100 3,5 litros

1938 SS Jaguar 100 3,5 litros

Restaurado pelo lendário restaurador de S.S. David Barber, este SS Jaguar 100 de 3,5 litros de 1938 foi não apenas um cavalo de exibição, mas também um cavalo de corrida. Ele possuía a maior versão de 3,5 litros do motor OHV de seis OHVs padrão da SS da época - um extraordinário carro de estrada de produção com velocidades máximas de mais de 160 km / h.

Fornecido a um membro da equipe do Consulado Britânico em Praga, o SS Jaguar 100 de 1938 sobreviveu à Segunda Guerra Mundial antes de ser vendido a um fabricante de luvas de Praga em 1948. Basta dizer que a vida na Praga comunista atrás da Cortina de Ferro fez a manutenção desse clássico britânico carro problemático na melhor das hipóteses. Ele mudou de mãos algumas vezes antes de ser contrabandeado para fora da Alemanha, onde finalmente chegou à oficina de Restauração Clássica e guru da SS David Barber, em 1983.

Foi aqui que a restauração deste clássico carro esportivo Jaguar começou a valer, mas o que Barber descobriu foi surpreendente - os internos eram quase intocados - todos os principais componentes mecânicos, como motor, caixa de velocidades, eixos, suspensão, direção e instrumentos foram muito bem conservados, tudo o que restava a fazer era desmontar e substituir a carroçaria caseira de má qualidade.

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

1949 Jaguar Alloy XK120 Roadster

Este Jaguar Alloy XK120 Roadster de 1949 recebeu o nome de sua corrida de construção especial. Quando a demanda foi esmagadora no Salão Automóvel de Londres de 1948, a montadora britânica decidiu ajustar seus planos e aumentar a produção do Alloy XK120 para 240 edições limitadas feitas à mão; distinguindo-o das edições de aço do modelo de produção.

Este Jaguar Alloy XK120 Roadster de 1949 foi comprado por Albert 'Bätsch' Scherrer de Riehen, Basiléia, onde em um dos raros casos, realmente usado para o que nasceu para fazer - corrida. Tornou-se o primeiro Jaguar a competir no continente europeu após a guerra e o XK120 de maior sucesso na Suíça. Em 1955, ele foi retirado das corridas ativas e o Jaguar clássico foi usado como carro de estrada por 33 anos, quando finalmente foi adquirido em 1988 e restaurado à sua pintura original de bronze.

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

1950 Jaguar XK120 Roadster

Um dos primeiros carros com carroceria de aço a chegar na Suíça, este Jaguar XK120 Roadster de 1950 foi usado em corridas locais, incluindo uma corrida divulgada entre o proprietário da liga XK120, Albert Scherrer (que venceu a propósito) durante a subida de montanha Steckborn-Eichhoelzli em 24 de abril 1955

Pouco se sabe sobre o carro clássico até a década de 1970, quando o especialista suíço XK Urs Schmid redescobriu o Jaguar vintage e o restaurou para a venda. Em 1975, o Jaguar XK120 Roadster de 1950 havia retornado às mãos da clássica comunidade de proprietários de Jaguar da Suíça. Em 2011, o XK120 foi cuidadosamente restaurado para as especificações de fábrica, incluindo uma revisão completa do sistema de transmissão realizada pela GB Classic Cars.

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

1955 Jaguar XK140 SE Roadster

Excepcionalmente mantidos no contexto das corridas, ou seja, no campo das corridas de alta octanagem, as peças são desgastadas pelo uso e, em seguida, precisam ser substituídas ou reconstruídas (ou seja,ele tem um motor SE-spec correto de 3,4 litros do período, mas uma cabeça de cilindro reconstruída para o design do tipo C, que fornece 10% mais potência do que o padrão de fábrica de 190 cv); caso contrário, este Jaguar XK140 SE Roadster de 1955 é ostensivamente bastante original de fábrica, devido ao seu pedigree de corrida. Um vencedor único e participante regular do Rallye International des Alpes Historique,este Jaguar XK140 SE Roadster de 1955 foi finalmente importado para a Suíça nos anos 80, onde permaneceu e foi atualizado em 2005.

Jaguar XK150 3.8 S Roadster 1960

Jaguar XK150 3.8 S Roadster 1960

Jaguar XK150 3.8 S Roadster 1960

No total de produção de 9400 XK150s produzidos em Browns Lane, este modelo é apenas um dos 14 Roadster XK150 3.8 S Roadster à esquerda e conta nos 1471 S specters. Um roadster de especificação S desfruta de cabeças de cilindro aprimoradas com melhor fluxo de gás, carburadores triplos SU de 3 pol. De fato, com a melhoria de 20%, a maioria o considera um motor totalmente novo e mais poderoso que o motor 250 SWB V12 da Ferrari. Ao longo dos anos, o carro clássico foi usado e revisado, e Terry Larson voltou a se envolver na restauração deste carro esportivo Jaguar clássico.

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

1961 Jaguar E-Type Series I Roadster

O 12º Roadster nos EUA, é um dos mais antigos tipos E que sobreviveu nos EUA. Este Jaguar E-Type Série I 1961 da Roadster mantém todos os atributos importantes de um tipo E muito antigo: piso plano para pés, fechaduras do capô protegidas por uma chave em T, persianas soldadas do capô feitas de peças de metal separadas, uma dobradiça dupla tampa da bagageira e defletores de asas soldados no interior do capô - tudo de bom, considerando sua forma não adulterada, meticulosamente mantida por James F. King III da Library, Pensilvânia por mais de 10 anos, de 1977 a 1990. Dito isto, algumas melhorias modernas como válvula endurecida assentos, um sistema de escapamento em aço inoxidável e um novo radiador tornam o carro um prazer diário sem preocupações. No entanto, eles não prejudicam a autenticidade do carro clássico, tendo sido especificamente solicitado pelo Jaguar Daimler Heritage Trust na comemoração do 40º aniversário do tipo E em Genebra em 2001.

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972 Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

Christian Jenny não era o primeiro proprietário do Jaguar E-Type Série III V12 Roadster de 1972, mas era o último. Somente 12 roadsters V12 da série III do tipo E foram oficialmente importados para a Suíça pela concessionária STREAG, tornando o proprietário membro de um clube de elite de carros esportivos Jaguar. O 1972 Jaguar E-Type Série III V12 Roadster é amplamente original e não restaurado, com números e séries correspondentes nos últimos 47 anos e agora, à venda no leilão da Pendine Historic Cars.

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